矯陽(yáng)
  
   2004年，大秦線通過(guò)內(nèi)部挖潛、擴(kuò)能改造實(shí)現(xiàn)較設(shè)計(jì)運(yùn)量增運(yùn)了5000萬(wàn)噸煤炭，相當(dāng)于用幾百億元建設(shè)資金，新建一條大能力通道，相當(dāng)于增運(yùn)一個(gè)華北電網(wǎng)、13.4個(gè)裝機(jī)容量百萬(wàn)千瓦時(shí)的中型發(fā)電廠一年的發(fā)電耗煤量，為國(guó)家增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。這是中國(guó)鐵路堅(jiān)持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的一個(gè)新創(chuàng)舉———
　　2004年12月23日18點(diǎn)，從我國(guó)唯一一條運(yùn)煤通道———大秦鐵路（大同至秦皇島）傳來(lái)捷報(bào)：大秦線提前8天實(shí)現(xiàn)全年運(yùn)量1.5億噸，比年計(jì)劃超額完成25.87萬(wàn)噸，與2003年同比增運(yùn)煤炭3165.7萬(wàn)噸，比當(dāng)年設(shè)計(jì)運(yùn)量超運(yùn)5000萬(wàn)噸，相當(dāng)于再建一條大能力的運(yùn)輸通道。

　　大秦鐵路運(yùn)量突破1.5億噸，為緩解我國(guó)煤電油運(yùn)緊張狀況，保障人民群眾正常生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了可靠的運(yùn)力支持，同時(shí)這在我國(guó)鐵路發(fā)展史上也是一個(gè)重大突破。

　　全國(guó)煤炭市場(chǎng)每消耗16噸煤炭，便有1噸是由大秦線運(yùn)出的

　　大秦鐵路西起山西省大同市、東至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653公里，是山西省、陜西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)煤炭市場(chǎng)每消耗16噸煤炭，便有1噸是由大秦線運(yùn)出的。大秦線源頭連接178條煤炭專(zhuān)用線，聯(lián)系165個(gè)煤站，179個(gè)煤炭發(fā)運(yùn)單位，設(shè)計(jì)運(yùn)量1億噸，是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸通道之一，擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)。大秦鐵路的運(yùn)輸能力直接關(guān)系國(guó)計(jì)民生。自1988年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該線年運(yùn)量逐年攀升，由最初1989年的2007萬(wàn)噸，發(fā)展到2002年突破億噸大關(guān)，運(yùn)輸能力達(dá)到飽和狀態(tài)。自2003年冬天以來(lái)，鐵路部門(mén)千方百計(jì)挖掘大秦線的運(yùn)輸潛力，集中運(yùn)力用于煤炭運(yùn)輸，特別是電煤運(yùn)輸，但仍無(wú)法從根本上解決運(yùn)力緊張的問(wèn)題，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切需要鐵路運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充。

　　用較少的投入對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力最大化

　　黨中央國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)十分重視鐵路運(yùn)輸工作，親臨鐵路運(yùn)輸一線視察，要求鐵路部門(mén)挖掘運(yùn)輸潛力，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　鐵道部黨組貫徹黨中央國(guó)務(wù)院要求，從國(guó)家利益和人民群眾的需要出發(fā)，科學(xué)分析國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，確定在加快鐵路新線建設(shè)的同時(shí)，堅(jiān)持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，用盡量少的投入對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的最大化。并決定把大秦線運(yùn)輸能力的擴(kuò)充作為既有線路擴(kuò)能改造的樣板性工程，2004年實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量1.5億噸，2005年實(shí)現(xiàn)2億噸，帶動(dòng)全國(guó)鐵路既有線運(yùn)輸能力的提升。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)劉志軍多次到大秦鐵路運(yùn)輸一線現(xiàn)場(chǎng)辦公，要求鐵路系統(tǒng)各單位以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，急國(guó)家之所急，想人民群眾之所想，提出把大秦線建成技術(shù)裝備現(xiàn)代化、運(yùn)輸組織現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的世界一流貨運(yùn)重載鐵路。

　　開(kāi)行重載列車(chē)是大秦線擴(kuò)能增效的關(guān)鍵，列車(chē)牽引總重由4300噸提高到11000噸

　　承擔(dān)大秦線擴(kuò)能改造任務(wù)的北京鐵路局，在強(qiáng)化施工組織、優(yōu)化運(yùn)輸方案、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)安全管理等方面實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展。在施工方面，鐵路部門(mén)克服線路長(zhǎng)、工作量大、工期緊、難度大、條件艱苦等困難，既確保了正常運(yùn)輸，又保證了擴(kuò)能施工改造任務(wù)的完成。從運(yùn)輸組織看，大秦線進(jìn)口有北同蒲線、口泉支線、云崗支線、京包引入線等多條分支，裝車(chē)源頭比較分散；由于翠屏山電廠、遵化電廠、薊港鐵路、茶高聯(lián)絡(luò)線必須保證北京樞紐煤炭供應(yīng)，產(chǎn)生了中途卸車(chē)；出口還要供應(yīng)煤炭出關(guān)，牽扯面廣。為此，鐵路部門(mén)按照“強(qiáng)化兩頭、簡(jiǎn)化中間”的原則，優(yōu)化了運(yùn)輸組織，取消了大準(zhǔn)-湖東、湖東-秦皇島、云岡支線-大秦本線三條主要線路機(jī)車(chē)的途中換掛作業(yè)，實(shí)行長(zhǎng)交路拉通運(yùn)輸。開(kāi)行重載列車(chē)是大秦線擴(kuò)能增效的關(guān)鍵，鐵道部、北京鐵路局、大秦鐵路公司組織力量攻克技術(shù)難關(guān)，使列車(chē)牽引總重由4300噸提高到11000噸。2004年12月12日，又成功地組織了20000噸貨物列車(chē)牽引試驗(yàn)。這次實(shí)驗(yàn)成功，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸跨入世界先進(jìn)行列，也為2005年實(shí)現(xiàn)2億噸運(yùn)量目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2004年，大秦線通過(guò)內(nèi)部挖潛、擴(kuò)能改造實(shí)現(xiàn)較設(shè)計(jì)運(yùn)量增運(yùn)了5000萬(wàn)噸煤炭，相當(dāng)于用幾百億元建設(shè)資金，新建一條大能力通道，相當(dāng)于增運(yùn)一個(gè)華北電網(wǎng)、13.4個(gè)裝機(jī)容量百萬(wàn)千瓦時(shí)的中型發(fā)電廠一年的發(fā)電耗煤量，為國(guó)家增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。鐵道部表示，大秦線實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量1.5億噸不是終點(diǎn)，2005年將達(dá)到2億噸，并且還要通過(guò)不斷的挖潛改造，擴(kuò)能增運(yùn)，向年運(yùn)量3億噸甚至4億噸邁進(jìn)。

　　大秦線的擴(kuò)能改造，是鐵路跨越式發(fā)展的成功實(shí)踐，標(biāo)志著中國(guó)鐵路在既有線擴(kuò)能改造上走出了一條創(chuàng)新之路，為建設(shè)大能力鐵路運(yùn)輸通道和實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)起到了示范作用，為緩解鐵路運(yùn)輸?shù)?#8220;瓶頸”制約、確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展提供了運(yùn)力支持。