與此相似，蕭山的首個海運老板也嘗到了水上運輸的甜頭。浙江錢鴻海運公司的沈柏根去年買下一艘6000噸級大海船，從寧波北侖港運輸煤炭等物資。今年一季度，沈柏根“撐”回了800萬元的海運收入。

　　伴隨著蕭山經濟的快速發(fā)展，水運以其運量大、成本低、環(huán)保節(jié)能等多方面的優(yōu)勢，成為蕭山眾多企業(yè)原材料、能源等大宗貨物的首選運輸方式。2004年全區(qū)港口貨物吞吐量首次突破千萬噸，達1045.96萬噸，其中鋼材吞吐量為30.2萬噸，建材吞吐量711萬噸，煤炭123.7萬噸。

　　水上運輸前景看好。

　　河道現狀：先天不足

　　蕭山現有營運船舶677艘。船舶由原來的30—40噸水泥貨船更新換代成目前的200—300噸鋼質船，還有了1艘6000噸的海船。

　　但說起蕭山的航道現狀，沈柏根有些無奈，由于蕭山目前沒有海運碼頭和高等級的內河航道，他的海運物資要運回蕭山，只能先在寧波上岸，再走公路，成本增大不說，裝卸環(huán)節(jié)增多也是一大麻煩。

　　在誘人的水運商機面前，蕭山現有的航道現狀確實有些先天不足。

　　目前蕭山境內共有航道86條，包括正在建設的四級航道（杭甬運河）1條，可通行100噸級以上船舶的五六級航道只有4條，其余均為七級及七級以下小航道，有81條�？偟耐ê嚼锍虨�796.83公里。

　　蕭山港現有碼頭230家，泊位271個，其中最大靠泊能力為500噸級，只有浦陽江碼頭一個。

　　就航道普查情況看，目前蕭山尚未有真正意義上的高等級航道，大部分是天然河道，處于自然狀態(tài)。航道技術等級低、水深不夠、彎曲半徑小、危橋老橋多等問題，已成為制約蕭山水運發(fā)展的一大瓶頸。2003年，北塘河共發(fā)生大小堵航事故20多起，其中最嚴重的一次堵航歷時半月之久，造成全線斷航，滯留船舶綿延十幾公里，大批物資無法及時運達目的地。

　　作為航運的重要配套設施，我區(qū)主要內河港口建設嚴重滯后。目前大多港口均為沿航道天然岸線作業(yè)，吞吐能力小，集散能力差，裝卸作業(yè)機械化水平不高；航區(qū)內沒有一個能為全社會提供水運服務的公用型作業(yè)區(qū)，大量適水運輸貨物只能“棄水走陸”，改用其它運輸方式，大大增加了企業(yè)經營成本。

　　水運市場：“錢”景看好

　　目前就全國而言，煤、油運輸仍然是瓶頸，電力緊張成為制約經濟發(fā)展的一大因素。這也給水上運輸帶來發(fā)展的機遇。去年，由于鐵路運力緊張，大量電煤通過水路運抵我區(qū)，僅“蕭山電廠”就達97.5萬噸，區(qū)內一些企業(yè)還通過海運煤炭到寧波，再汽車駁運到蕭山。

　　據統(tǒng)計，全區(qū)現有熱電企業(yè)15家（不包括“蕭山電廠”），截至2004年12月，合計裝機容量27.7萬千瓦，年需煤炭330萬噸左右。至2005年底，全區(qū)煤炭裝機容量可達44.2千瓦，年需煤炭500萬噸左右。蕭山的集裝箱運輸、化工原料及產品運輸潛力巨大。這些都是水運市場的“錢”景。

　　與此同時，政策也頻吹暖風。2004年12月26日，全國交通工作會議上提出，要更加重視公路水路運輸能力建設，發(fā)揮綜合運輸體系的作用，要把內河航運建設擺在更加突出的位置，充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，提高航道等級，形成通暢銜接的航道網。

　　交通部今年3月在嘉興召開五省市會議，國家將投資近200個億，實施京杭運河“四改三工程”，今后1000噸級的船舶將能夠從山東直達杭州。

　　這些政策措施和正在實施的杭甬運河建設，給蕭山水運帶來歷史性的發(fā)展機遇。

　　杭甬運河作為杭、紹、甬地區(qū)內河航運的主干航道，可通行500噸級船舶。據預測，2010年杭甬運河的貨運量將達4030萬噸，年通過能力相當于蕭甬鐵路的實際運力。

　　黃金水道：盡快暢通

　　杭甬運河蕭山段經義橋、臨浦、所前、新塘、衙前、瓜瀝等鎮(zhèn)，依托境內長達32公里的新運河航道和岸線，蕭山建設高標準、高等級、上規(guī)模的內河港區(qū)將不再是難題。杭甬運河將于2007年全線貫通，這對蕭山水運來說是個“利好”消息，應充分利用這一黃金水道，加快區(qū)內航道基礎網建設。

　　從蕭山港航部門了解到，目前航圍線、江東線等接線工程已付諸規(guī)劃。其中，航圍線按四級航道標準規(guī)劃，建成后工業(yè)區(qū)的集裝箱運輸可以與上海港、寧波港實現水上對接，運輸成本將大大降低。

　　目前，杭州港蕭山港區(qū)六大作業(yè)區(qū)：錢江海運作業(yè)區(qū)、義橋散貨作業(yè)區(qū)、所前雜貨作業(yè)區(qū)、衙前綜合作業(yè)區(qū)、瓜瀝雜貨作業(yè)區(qū)、江東綜合作業(yè)區(qū)已通過市級評審，有待省級審核。隨著鐵路電氣化改造的進行，鐵路部門計劃將蕭山西站、臨浦貨運站和白鹿塘貨運站合并，在白鹿塘站建設較大規(guī)模貨場。根據這一情況，在臨浦鎮(zhèn)建設鐵路水路聯運作業(yè)區(qū)，可最大限度發(fā)揮鐵路和水路運輸的優(yōu)勢，大大降低運輸成本。

　　出海運輸是促進蕭山港水運發(fā)展的重要因素之一，也是杭州港實現跨越式發(fā)展的迫切需要。蕭山港出海碼頭建設具有優(yōu)越的地理位置，目前圍墾十七工段至十八工段一帶，已基本具備建造5000噸級出海碼頭的航道、水深等基礎條件。據了解，已有一家企業(yè)計劃建設臨時出海碼頭。這對日后錢江海運作業(yè)區(qū)的建設具有積極的探索作用。

　　作為全國十強財政縣（市、區(qū)）的蕭山，理應擁有與其經濟實力相適應的高等級的水運基礎設施。屆時，蕭山的“海、陸、空”綜合交通能力，將給我區(qū)的經濟發(fā)展和招商引資插上騰飛的翅膀。