為確保華東人民盛夏用電，上海鐵路局打響了為期20天的電煤搶運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，每天3000多車“烏金”，沿著千里鐵道線，向蘇、浙、滬、皖等省市火電廠急運(yùn)，緩解了華東燃“煤”之急。從7月19日至8月3日，該局已裝運(yùn)煤炭48400車近300萬(wàn)噸，比上半年日均多裝442車，增運(yùn)煤炭44萬(wàn)噸。

　　華東再告急

　　7月16日，國(guó)家電網(wǎng)公司披露：今年夏季我國(guó)將出現(xiàn)上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)最為嚴(yán)峻的缺電局面，預(yù)計(jì)全國(guó)電力供應(yīng)的缺口將達(dá)3000萬(wàn)千瓦時(shí)左右，其中尤以華東缺電為全國(guó)之最。江蘇從原先的“時(shí)段性缺電”轉(zhuǎn)化為“全天性缺電”，浙江進(jìn)入“電力危機(jī)”狀態(tài)，上海則宣布在高溫期間關(guān)閉戶外的大型霓虹燈，并倡導(dǎo)市民調(diào)高空調(diào)溫度。

　　為確保電力迎峰度夏，鐵道部從7月19日起，在全路打響了為期20天的突擊搶運(yùn)電煤戰(zhàn)役。位于華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的上海鐵路局需要日均裝運(yùn)電煤3000車，比搶運(yùn)電煤前日均多運(yùn)400車，任務(wù)異常艱巨。

　　運(yùn)煤四優(yōu)先

　　在運(yùn)力有限的條件下，上海鐵路局提出，一切要以國(guó)家和人民的利益為重，哪怕少裝高運(yùn)價(jià)的“白貨”，也要確保電煤運(yùn)輸。

　　為解決運(yùn)輸中敞車不足的矛盾，上海鐵路局對(duì)電煤運(yùn)輸實(shí)行運(yùn)力傾斜，堅(jiān)持把收入率低的電煤運(yùn)輸放在首位，成立了由局領(lǐng)導(dǎo)掛帥的煤炭運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組，每天與淮南、淮北等7大國(guó)家煤礦，以及望亭、戚墅堰等21家電廠聯(lián)系，掌握企業(yè)的日耗量、庫(kù)存量等信息，對(duì)煤炭運(yùn)輸做到計(jì)劃、配車、裝車、掛運(yùn)“四優(yōu)先”，力保煤炭日均裝車3000車以上，并統(tǒng)籌兼顧做好糧食、石油等其它重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

　　空車不歇腳

　　每年7、8月，正值暑運(yùn)高峰。為滿足暑期旅客出行需要，上海鐵路局今年暑期增開了10對(duì)臨時(shí)旅客列車。

　　電煤要運(yùn)，糧食、石油等其他重點(diǎn)物資要運(yùn)，各大企業(yè)生產(chǎn)急需的物資也要運(yùn)，旅客列車還要增開。有限的運(yùn)能，令鐵路捉襟見肘。

　　面對(duì)嚴(yán)峻的“電荒”形勢(shì)，上海鐵路局把有限的運(yùn)能用在“刀刃”上。

　　位于京九鐵路中樞的阜陽(yáng)北站，連接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜5條鐵路，是華東地區(qū)“空車北調(diào)”的咽喉。面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的電煤運(yùn)輸形勢(shì)，該站最大限度壓縮技檢時(shí)間，并在蚌埠分局的協(xié)調(diào)下，積極與阜陽(yáng)機(jī)務(wù)段、車輛段等單位聯(lián)系，取消了調(diào)車機(jī)車原有的30分鐘整備時(shí)間，讓列檢與車站調(diào)車同步作業(yè)，不讓一輛空車“歇腳”。

　　由于華東嚴(yán)重缺煤，從7月下旬起，鐵道部急調(diào)煤炭運(yùn)往華東，上海鐵路局管內(nèi)煤炭到達(dá)量猛增。如果不能及時(shí)將大批到達(dá)的煤炭卸下，勢(shì)必造成車輛的積壓，降低運(yùn)輸效率。為此，上海鐵路局提出，對(duì)電煤必須卸得下、卸得快。

　　蕪湖車務(wù)段是上海鐵路局的煤炭到達(dá)大戶，從7月下旬起，該段每天到達(dá)煤炭近200車，比平時(shí)增加了1倍，最高日到達(dá)煤炭達(dá)400多車。為保證煤炭及時(shí)卸車，該段制訂了詳細(xì)的電煤卸車組織方案，對(duì)銅陵站、馬鞍山站兩個(gè)卸車大戶，注重抓好協(xié)調(diào)，做好重車到達(dá)的預(yù)確報(bào)。從7月19日至8月2日，該段已卸電煤2000多輛，比前期增長(zhǎng)100%。三方齊協(xié)作

　　為確保電煤運(yùn)輸，上海鐵路局加強(qiáng)與煤礦、電廠的溝通與協(xié)作，選派了一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精的工作人員，常駐電廠、煤礦，及時(shí)了解電煤運(yùn)輸需求信息，協(xié)調(diào)解決電煤運(yùn)輸中的難題。華東千里鐵道線上，人們處處能聞到搶運(yùn)電煤的“硝煙”，處處能感受到鐵路、煤礦、電廠三家聯(lián)手共解燃“煤”之急的協(xié)作氛圍。

　　7月24日，星期六，江淮大地氣溫創(chuàng)38攝氏度新高。上海鐵路局局長(zhǎng)劉漣清與蚌埠分局領(lǐng)導(dǎo)一道，冒著高溫，放棄休息，來(lái)到安徽省淮北礦務(wù)局，主動(dòng)上門協(xié)調(diào)鐵路與煤礦、電廠的溝通、銜接關(guān)系，詳細(xì)了解搶運(yùn)電煤的措施、煤礦生產(chǎn)和銷售情況，征求煤礦部門對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊庖姾徒ㄗh。

　　望亭發(fā)電廠地處上海、蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中部，以其特有的地理位置和強(qiáng)大的發(fā)電能力一直是華東電網(wǎng)的骨干電廠之一，70%%的電煤通過(guò)鐵路運(yùn)輸。今年以來(lái)，受電煤供應(yīng)的影響，廠里的兩臺(tái)300萬(wàn)千瓦的燃煤機(jī)組只發(fā)揮了一半的作用，僅1季度就少發(fā)電3億度。進(jìn)入高溫季節(jié)用電高峰階段，電廠庫(kù)存煤頻頻告急，最困難的時(shí)候存煤僅有1-2萬(wàn)噸。為準(zhǔn)確了解每一天電煤的到達(dá)和卸車情況及電廠的庫(kù)存量，望亭站站長(zhǎng)顧德明自突擊搶運(yùn)煤炭以來(lái)，把所有的休息時(shí)間都“泡”在了煤堆里。10多天下來(lái)，顧站長(zhǎng)的雙眼熬得通紅，嘴角起了水泡。經(jīng)過(guò)路、礦、廠三方半個(gè)月的共同努力，望亭發(fā)電廠共從鐵路運(yùn)電煤1605輛計(jì)10萬(wàn)噸，電廠庫(kù)存煤上升到了6.2萬(wàn)噸，與上一個(gè)月的同期相比，電煤到達(dá)量增長(zhǎng)了182％。