被稱為“中國(guó)煤運(yùn)大通道”的大秦鐵路自４月以來，日運(yùn)量不斷上升，已突破７３萬噸大關(guān)。據(jù)太原鐵路局介紹，這條通道不久還將正式對(duì)開２萬噸重載列車，年運(yùn)力將達(dá)到２．５億噸。此舉對(duì)緩解各地煤炭緊張局面將大有幫助。大秦線西起山西大同，東至秦皇島，全長(zhǎng)６５３公里，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主要通道，近年來，大秦鐵路通過內(nèi)部挖潛、擴(kuò)能改造。２００４年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量１．５億噸；２００５年９月，２億噸擴(kuò)能改造工程也勝利完工。
“三西”煤炭外運(yùn)的主要通道：大秦鐵路是我國(guó)第一條雙線電氣化、開行重載單元列車的煤運(yùn)干線，該鐵路于1989年投入運(yùn)營(yíng)，2002年運(yùn)煤突破了1億噸，2005年實(shí)現(xiàn)了運(yùn)煤2億噸的奮 斗目標(biāo)，對(duì)緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤電油運(yùn)的緊張局面，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭的旺盛需求，尤其對(duì)保障東南沿海地區(qū)電力、冶金等企業(yè)的用煤需要作出了積極貢獻(xiàn)。為提高市 場(chǎng)占有份額，滿足煤炭需求，大秦線繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)能改造，提出：從2006年到2009年每年還將增加5000萬噸運(yùn)量，到2010年之前達(dá)到4個(gè)億。
大秦線的配套工程—秦皇島煤港是我國(guó)北煤南運(yùn)主樞紐港，承擔(dān)著大秦線運(yùn)量80%以上的煤炭下水任務(wù)。去年，秦皇島港通過科學(xué)管理、合理調(diào)度，加強(qiáng)與貨主、 用戶等相關(guān)單位的信息溝通，搞好車、船、貨的有效銜接，千方百計(jì)多運(yùn)煤炭，有力緩解了煤炭運(yùn)輸?shù)木o張局面，保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)用煤需求。但受國(guó)家宏觀調(diào)控影 響，高耗能行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張和產(chǎn)量增速得到抑制，煤炭供求矛盾得到了很大程度的緩解，全國(guó)各省市對(duì)煤炭需求相對(duì)“疲軟”。尤其從去年二季度到三季度，煤炭市場(chǎng) 持續(xù)需求不旺，南方電廠庫(kù)存煤炭飽和，秦港煤炭下水量增速趨緩；而與之相反的是，為實(shí)現(xiàn)年度奮斗目標(biāo)，大秦鐵路超常規(guī)突擊發(fā)運(yùn)，一些暫時(shí)無船期、無需求的 煤炭被拉運(yùn)至港口堆存，造成港口難以“消化”，庫(kù)存煤炭不斷攀高。直到四季度南方用煤旺季的來臨，秦港煤炭中轉(zhuǎn)量才出現(xiàn)反彈，庫(kù)存量有所降低，去年秦港完 成煤炭吞吐量1.448億噸，同比增長(zhǎng)1428萬噸，占北方港口煤炭下水量的42.3%，市場(chǎng)份額增加了1.5個(gè)百分點(diǎn)。今年1—4月份，秦港完成煤炭運(yùn) 量5233萬噸，同比增長(zhǎng)369萬噸，保持了穩(wěn)中略增、平緩運(yùn)行的態(tài)勢(shì)。與大秦線擴(kuò)能配套的其它項(xiàng)目：秦港煤五期工程于今年四月份投產(chǎn)，唐山港曹妗甸煤碼 頭一、二期工程已經(jīng)開工建設(shè)。
為滿足未來國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭的需求和鐵路增量的需要，應(yīng)搞好大秦線的延伸工作，積極開辟新的貨源“板塊”，提高內(nèi)蒙西部、陜西北部?jī)?yōu)質(zhì)煤炭的外運(yùn)能力，使秦港能夠具備煤炭品種多樣化、用戶可選性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。依靠大準(zhǔn)線等與大秦線接軌的地方鐵路線，延伸貨源腹地至內(nèi)蒙古西部和陜西北部的大型優(yōu)質(zhì)煤田，未來秦皇 島、唐山等華北主力運(yùn)煤港主要貨源腹地應(yīng)以實(shí)力較為雄厚、煤炭資源非常豐富的內(nèi)蒙古西部、陜西北部以及山西同煤集團(tuán)、平朔煤礦為主，以大同地方、山西地方、河北煤礦為輔。只有實(shí)現(xiàn)煤炭資源、鐵路運(yùn)力、港口能力、市場(chǎng)需求四方的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好的滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要。
