隨著港口吞吐量的快速增長(zhǎng)，航道、泊位、場(chǎng)地、道路、人力、機(jī)械緊張的現(xiàn)實(shí)與到港船舶日益增加的矛盾愈發(fā)突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1至10月份，天津港共作業(yè)鋼材船舶近3500艘次，占全部到港船數(shù)的20%左右。同時(shí)，由于其它貨源的同步增長(zhǎng)，給航道使用、泊位安排帶來很大壓力，也使鋼材堆存能力、卸車能力日趨緊張。針對(duì)這一情況，天津港及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略布局，明年將形成北疆以集裝箱、鋼與部分金屬礦石、件雜貨為主；南疆以煤、碳、礦石和散液為主的戰(zhàn)略格局。

到2010年，天津港將實(shí)現(xiàn)北疆以集裝箱、鋼與雜貨為主，南疆以散貨為主的南散北集發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)過對(duì)北疆貨場(chǎng)進(jìn)香重新規(guī)劃、整合，將新增鋼材堆場(chǎng)26.1萬平方米，北疆鋼材貨場(chǎng)總面積將達(dá)到46萬平方米，年鋼材周轉(zhuǎn)能力超過2000萬噸。并新增5個(gè)鋼材作業(yè)泊位，使北疆鋼雜生產(chǎn)能力大幅增加。同時(shí)配備相應(yīng)的人力、設(shè)備。這些措施將在很大程度上緩解天津港長(zhǎng)期以來泊位、堆場(chǎng)緊張的局面，使鋼材生產(chǎn)組織更加從容有序，為廣大鋼鐵用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)天津港與鐵路部門強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，嘗試進(jìn)行鋼材的班列運(yùn)輸，班列運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還在于省去列車重新編組的程序，為客戶簡(jiǎn)化手續(xù)、節(jié)約時(shí)間、節(jié)省成本提供最大便利。天津港經(jīng)過深入研究和探討，今后還將探索建立新的運(yùn)輸操作模式，使鋼材列車重來重走，即滿載鋼材而來，滿載礦石而走的“鐘擺式”運(yùn)輸模式。再配合班列運(yùn)輸，將所需原材料直接送往鋼廠，再將鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)回港口銷往各地，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。未來規(guī)劃中，天津港意向建立華北地區(qū)鋼鐵集散地，增加物流、倉儲(chǔ)、細(xì)加工等功能，積極研發(fā)高附加值鋼材產(chǎn)品，將鋼鐵產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

來源：天津日?qǐng)?bào)