隨著年初煤電油運緊張局面的緩解，進入三月以后各地搶運電煤基本上已經結束。隨著溫度的升高，電煤需求減少，煤炭市場供求和煤炭價格都出現了不同程度的變化。

     為了及時把握煤炭市場行情，有針對性地引導煤炭企業(yè)應對可能發(fā)生的市場變化，我們對華北地區(qū)主要的煤炭下水港口——秦皇島和華東地區(qū)主要的煤炭集散港口——徐州港進行了調查分析，從中我們發(fā)現秦皇島港和徐州港由于所處地區(qū)不同，港口的煤炭庫存、市場變化、交易價格等出現了完全不同的表現，存在著明顯的差異。

     秦皇島港和徐州港的煤炭市場差異主要表現在以下幾個方面：

     一、煤炭庫存一增一減

     從煤炭庫存情況來看，秦皇島港區(qū)和徐州港區(qū)呈相反的兩個方向發(fā)展，秦皇島港區(qū)煤炭進大于出，煤炭庫存越來越多；徐州港區(qū)煤炭進小于出，煤炭庫存越來越少。

     由于電煤搶運工作成效明顯，加之煤炭消費淡季的到來，當前電力企業(yè)的煤炭庫存水平已經明顯好轉，全國范圍內煤炭市場供求也逐漸趨于平淡。伴隨整體煤炭供求環(huán)境的變化和發(fā)展，近期秦皇島港的煤炭庫存也出現快速回升，煤炭庫存不斷增加。2008年4月16日，秦皇島港務集團共存煤炭741.3萬噸，其中：內貿煤炭港存680.7萬噸，外貿煤炭港存60.6萬噸。 已經連續(xù)一個半月保持回升態(tài)勢，比2月上旬最低庫存水平已經回升310多萬噸，接近了秦皇島港煤炭庫存的歷史最高水平。其中部分煤種在秦皇島港口場地“滯留”的時間加長，開始影響場地周轉和煤炭裝運，成為近期“疏港”的主要對象，有些低質量煤種已經被秦皇島港發(fā)出了“停限裝”指令。

   反觀徐州港地區(qū)煤炭市場庫存情況，今年以來徐州港區(qū)煤炭供應一直呈緊張態(tài)勢，煤炭供不應求，煤炭出港多，進港少，銷售多，購入少，以致煤炭庫存每況愈下，庫存越來越低。目前，徐州港區(qū)庫存煤炭只有70萬噸，只有港區(qū)正常120萬噸庫存的60%，比去年四季度初的存煤較高水平的150萬噸減少了約53%。現在，由于煤源不足，港區(qū)煤炭庫存原來越少，無法滿足客戶的需要；當前港區(qū)雖然采取各種辦法采購煤炭，組織煤炭進港，煤炭港存依然持續(xù)減少，無法滿足正常交易的需要，影響了港區(qū)的正常煤炭中轉和交易。

     二、煤炭價格一升一降

     從煤炭市場價格變化的情況來看，秦皇島港區(qū)和徐州港區(qū)煤炭交易價格呈相背的兩個方向變化。近期，秦皇島港區(qū)煤炭價格不斷下滑，徐州港區(qū)煤炭價格不斷攀升，價格越來越高，目前保持在歷史最高水平。

     二月份以來秦皇島地區(qū)不同質量的市場動力煤價格均呈現回落態(tài)勢。一是，由于發(fā)熱量5500大卡/千克以上的優(yōu)質煤炭庫存偏低，神華集團、同煤集團等主要煤炭供應企業(yè)投放市場的優(yōu)質動力煤資源無法滿足市場需要，因此，發(fā)熱量5500大卡/千克以上優(yōu)質動力煤的供求依然活躍，成交價格雖然有所回落，但是回調的速度較慢，回調的幅度也較小。截止4月上旬，秦皇島港平倉的發(fā)熱量5800大卡/千克動力煤的成交價格大致保持在630-640元/噸；發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤的成交價格大致保持在595-605元/噸，約比今年2月初時的最高水平下降了20-25元/噸，回落的幅度大約在3%-4%之間。二是，當前秦皇島港發(fā)熱量5000大卡/千克以下的動力煤庫存明顯偏高，成為秦皇島港“疏港”的對象，受此影響，秦皇島地區(qū)發(fā)熱量5000大卡/千克以下動力煤的成交價格近期出現顯著下降。截止4月上旬，秦皇島港平倉的發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤的成交價格由今年2月初最高時的555-565元/噸下降到了530-540元/噸，下降了20-30元/噸，回落的幅度大約在6%-7%之間；發(fā)熱量4500大卡/千克動力煤的成交價格最高時的500-510元/噸下降到了470-480元/噸，下降了30元/噸左右，回落的幅度大約在6%左右。

     據分析，自去年12月份以后，受煤炭訂貨會的召開和春節(jié)前的一場雪災的影響，徐州港區(qū)市場煤炭需求量急增，市場供不應求的缺口比較大，煤炭價格呈跳躍式不斷上漲，多數煤價都創(chuàng)出了歷史最高記錄，目前煤炭交易都保持在高價位穩(wěn)定運行。如5500大卡的黃陵煤去年12月初的價格是580元/噸，12月底上漲至635元/噸,今年元月中旬價格攀升到700多元/噸，月底漲至720元/噸；目前基本維持這個高價位運行。

     三、煤炭存量一多一少。

     從秦皇島港和徐州港區(qū)的煤炭庫存量來說，秦皇島港由于煤炭相對供過于求，煤炭庫存量連續(xù)創(chuàng)出庫存最高記錄；徐州港區(qū)由于煤炭相對供不應求，煤炭庫存量快速下降，港存不斷減少。

     徐州港區(qū)煤炭交易活躍，整體上是煤炭進港少出港多，煤炭一直呈供不應求態(tài)勢，港口存煤量呈快速下降態(tài)勢，吞吐量單月創(chuàng)出180多萬噸的歷史最高水平，目前存煤量只有70萬噸，而且還在呈港存繼續(xù)下降的態(tài)勢。由于煤炭市場交易活躍，徐州港區(qū)2007年全年港口進煤和發(fā)煤都比2006年多500多萬噸，今年的煤炭中轉交易量有望超過去年，再創(chuàng)一個新紀錄。

     秦皇島港由于今年初的電煤搶運，港區(qū)煤炭在較短時間內大幅度增加，而煤炭需求逐步趨于穩(wěn)定，整個港區(qū)來說，煤炭需求量遠遠低于進港量，造成煤炭供過于求，煤炭市場出現疲軟，煤炭庫存不斷增加，并于3月中旬創(chuàng)出了煤炭港存超過800萬噸的歷史最高紀錄。

     四、煤炭品種各有不同。

     秦皇島港和徐州港區(qū)的煤炭交易品種差異較大，秦皇島港主要是電煤中轉和交易；徐州港是以電煤為主，各種煤種都有交易。

     秦皇島港中轉和交易的主要是煙煤品種，是揮發(fā)份比較高的電煤；煤炭中轉交易總量中，煤礦和用煤廠家直供直銷的大合同煤約占80%左右，通過中間商交易的市場煤約占20%左右；去年港區(qū)中轉交易的煤炭達2.14億噸，超過年中轉交易煤炭1.97億噸的設計能力。這些煤炭從用途來說，95%的都是發(fā)電用煤，其他煤種很少，相對來說煤炭品種比較單一，煤炭交易受季節(jié)影響也比較大，用電高峰的季節(jié)，煤炭交易活躍，市場需求增多，港口吞吐量大，出現煤炭需求旺盛，價格上揚；用電低谷的季節(jié)，煤炭交易清淡，煤炭需求不足，交易量少，港口吞吐量少，造成季節(jié)性的煤炭庫存增加，價格下降。

    反過來看徐州港，港區(qū)中轉和交易的雖然主要是以揮發(fā)份比較高的煙煤為主的電煤，但電煤所占比重遠遠低于秦皇島港，估計電煤占中轉交易總量的60-70%，化工建材等行業(yè)使用的無煙煤約占中轉交易總量的30-40%。徐州港區(qū)煤礦和用煤企業(yè)直供直銷的煤炭約占煤炭中轉交易總量的50%，通過中間商完成的煤炭交易約占交易總量的50%，煤炭交易的市場化程度要遠高于秦皇島港。由于交易煤種比較多，各個煤種的需求高峰是不一致的，交易受季節(jié)性影響程度相對秦皇島港要弱一些。

     五、煤炭的來源和流向不同

     秦皇島港和徐州港煤炭資源的來源和流向是有差異的。

     秦皇島的煤炭資源以山西北部的大同、朔州煤炭為主，約占中轉交易煤炭總量的75%左右；內蒙西部的準格爾、烏海、伊泰和河北張家口、陽原、唐山煤炭約占25%；煤炭大都是通過大秦鐵路運進秦皇島港。煤炭用戶主要是處于我國南方沿海經濟發(fā)達地區(qū)的上海、江蘇、浙江、福建、廣東、海南、廣西地區(qū)的發(fā)電廠家。

     徐州港區(qū)的煤炭資源以河南西部、山西、陜西等省的煤炭為主，江蘇徐州和山東的煤炭為補充，主要煤種為晉城無煙煤、陜西榆神煤、河南貧瘦煤、義馬長煙煤和山東、徐州的煙煤。煤炭的主要流向是沿運河能到達的江蘇、上海、浙江等省的廠礦企業(yè)。和秦皇島相比煤炭供求客戶的范圍窄，用量小，對全國煤炭市場的影響偏低。

     綜合以上對兩大港口的分析，煤炭網煤炭產業(yè)信息中心認為，隨著用電高峰季節(jié)的到來，秦皇島港區(qū)煤炭市場交易將日趨活躍，煤炭價格有望止落回升，而徐州港地區(qū)煤炭市場受鐵路運力限制以及煤炭來源產地價格上漲以及無煙煤、化工用煤價格上漲等因素的影響有可能繼續(xù)目前價格堅挺的情景，并有可能繼續(xù)上揚。