根據(jù)秦皇島港務集團的最新統(tǒng)計，截止到９月１１日，秦皇島港務集團共存煤炭８５０．２萬噸，其中內貿煤炭港存７９６．５萬噸，外貿煤炭港存５３．７萬噸，繼續(xù)刷新歷史最高水平，壓港嚴重。

供需緩和

    有關專家表示，供需形勢緩和是煤炭壓港的主要成因。近期受南方部分地區(qū)經(jīng)濟放緩、西電東送情況好于往年等因素影響，南方煤炭需求不旺，當?shù)貛齑娑急容^充足，這在一定程度上造成了秦皇島港存煤積壓。

    此外，目前各大電廠對煤炭降價預期較高，而煤炭貿易商卻期待漲價，雙方意向相左，也在一定程度上導致了到港煤炭銷售不暢，疏運不及時。而受庫存上升的影響，近期煤炭價格也有所回落，像秦皇島港的煤炭價格就出現(xiàn)了每噸１０元到３０元不等的下跌。

    目前，秦皇島港的核定庫存能力是９５０萬噸左右，如果庫存超過７５０萬噸，港口就要面臨疏港的壓力。

    專家認為，這與當前全國的經(jīng)濟形勢密切相關，由于前段時間國家努力增加電煤供應的措施已經(jīng)逐漸產生效果，電煤到港量只增不減，而需求卻有下降的趨勢。目前正處于夏季用電高峰過后、冬季供暖高峰之前的淡季，并且房地產開發(fā)、重工業(yè)建設和高耗能產品出口等拉動煤炭需求的三大動力產業(yè)都明顯走弱，因此電煤供應的增勢相比需求的增勢有可能偏強，電廠對煤炭降價預期較高，在庫存正常的情況下，觀望心理明顯。

　　全國仍處緊平衡

    雖然近期秦皇島等部分港口煤炭積壓，說明局部地區(qū)的煤炭可能供過于求，但這并不意味著煤炭供不應求的局面已徹底轉變，華中和西南地區(qū)，包括湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地，煤炭供應仍然處于緊平衡狀態(tài)。

    國家電網(wǎng)統(tǒng)計顯示，７月底以來，隨著天氣好轉，截至９月８日，５４１座火電廠的電煤庫存量已經(jīng)從７月３１日的３１３９萬噸回升到４３８１萬噸，平均電煤庫存量為１５天。但電煤庫存仍存在著分布不均的情況，因缺煤停機的火電廠有３７座，電煤庫存量低于３天的火電廠超過５０座，電煤庫存量低于７天的有１２１座。

　　運力瓶頸

    造成秦皇島港煤炭壓港除了供需形勢以外，鐵路運力調配也是煤炭壓港的重要因素。

    大秦鐵路今年有３．５億噸的運輸任務，但由于鐵路與港口的銜接不是很順暢，在南方煤炭需求減少的情況下，勢必造成煤炭壓港。

    煤炭壓港現(xiàn)象出現(xiàn)后，秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主單位積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港，但目前效果未見明顯。而伴隨著疏港措施的施行，港口動力煤價格也趨于平穩(wěn)小幅下滑態(tài)勢。

    業(yè)內呼吁，鐵路部門應調配運力，將電煤拉到最需要的地方去。但大秦線的專用鐵路車輛在其他鐵路線無法使用，這為鐵路部門調度運力增加了困難。

    專家認為，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標，卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運能；如果一增一減，則北通道年增５０００萬噸的要求未能達到；在中通道，石太線煤運量持續(xù)下降，從２００５年的６８１７萬噸，下降到了２００６年的６７００萬噸和２００７年的６２４４萬噸，邯長線則始終運能不強，２００７年才達到７６６萬噸運能；在南通道，雖然太焦線等運能有所上升，但隴海線、西康線等運量增加不多。因些在中國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中，一味依賴大秦線不可取，因此鐵路運輸必須提前做好準備，否則會有災難性影響。