到2009年，星星峽將不再是進(jìn)出新疆唯一的東大門，一條新的鐵路線將從青海格爾木一路向西穿越羅布泊荒原，進(jìn)入新疆的若羌，最終與和田、喀什相連，為進(jìn)一步通向中亞、西亞做好"鋪墊"。

    在新疆基本完成公路網(wǎng)架構(gòu)之后，東聯(lián)西出、南北貫通的鐵路網(wǎng)正在新疆延伸。記者從近日召開的新疆維吾爾自治區(qū)黨委工作會議上了解到，至2009年，新疆在建鐵路線將達(dá)到15條。

    除目前已經(jīng)在建的精河－伊犁－霍城鐵路、烏魯木齊－精河二線工程、吐魯番－庫爾勒鐵路二線工程、奎北鐵路、喀什－和田等正在建設(shè)的10條鐵路外，蘭新鐵路第二雙線作為國家擴大內(nèi)需、促進(jìn)增長的標(biāo)志性建設(shè)工程將于2009年上半年開工建設(shè)，預(yù)計三年建成。

    對新疆而言，這條鐵路的建成對大幅度提高蘭新線通道的運輸能力、增強新疆與內(nèi)地溝通聯(lián)系等具有重要意義。

    2009年，從北疆準(zhǔn)噶爾盆地的將軍廟到東疆哈密至內(nèi)蒙古策克到臨河；庫爾勒至若羌再向東延伸至青海格爾木的兩條向東延伸的鐵路，疆內(nèi)包括北屯至富蘊、哈密到羅布泊至若羌線都將同步開工建設(shè)。于2009年完工的奎北鐵路將成為我國連接中西亞和歐州鐵路運輸?shù)闹匾�組成部分。

    這樣的建設(shè)規(guī)模在新疆的歷史上絕無僅有。過去，新疆一直是全國鐵路網(wǎng)密度最低、通達(dá)條件最差的省區(qū)之一。記者從烏魯木齊鐵路局了解到，新疆直到1962年才結(jié)束沒有鐵路的歷史，至1999年底，才有了第二條鐵路。

    新疆鐵路建設(shè)在提速。到2010年，新疆鐵路運營里程將從目前的3000公里增加到4000公里，按照我國鐵路建設(shè)的中期規(guī)劃目標(biāo)將達(dá)到7000公里。屆時，新疆將成為我國向西開放的路上主要通道和重要的鐵路樞紐。(來源：新華網(wǎng))