2月23日，由中國鐵建中鐵二十五局承擔施工的黃織鐵路鳳凰山隧道，經(jīng)過建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，鋪軌順利通過出口。至此，黃織鐵路最長最復(fù)雜的隧道完成鋪軌，這也標志了黃織鐵路鋪軌施工進入最后沖刺階段。
　　
　　黃織鐵路自貴昆鐵路黃桶站接軌，終到織金站，途經(jīng)貴州普定縣和織金縣，正線長63公里，為單線電氣化鐵路，設(shè)計時速為120公里。其中鳳凰山隧道是全線重點控制性工程，隧道全長6662米，是黃織鐵路最長、最復(fù)雜、難度最大的隧道，集瓦斯、溶洞、暗河為一體，有隧道施工的“隧道博物館”之稱，施工多次遭遇突水，突水量最大時日均3萬方，最少近1萬方。在隧道開挖過程中，多次遇到溶洞，隧道一次穿過煤層、兩條暗河，最大暗河影響區(qū)域達300米，為國內(nèi)罕見。負責施工的二十五局柳州公司在施工中，嚴格遵守先治水、管超前、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測的原則進行施工，并配合先進的TSP超前地質(zhì)預(yù)報、超前地質(zhì)鉆探等工藝，確保了隧道施工安全越險。
　　
　　黃織鐵路是開發(fā)貴州織納煤田的重要運輸通道，黃織鐵路將吸引區(qū)內(nèi)1000米以淺的煤炭儲量約570億噸，還有磷礦等資源。這么多資源開發(fā)出來后，鐵路將成為運輸?shù)闹饕�通道。黃織鐵路近期分別通過黔桂、水柏和貴昆鐵路，遠期通過隆昌至百色鐵路與沿海港口相連，將綜合形成大西南內(nèi)陸與沿海地區(qū)和東南亞國家經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶與橋梁。
　　
　　據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，目前施工單位正全力組織剩余工程的施工和鋪架作業(yè)，3月底黃織鐵路可全線實現(xiàn)貫通。

來源：中國路面機械網(wǎng)