2011 年上半年業(yè)績略低于預期
2011 年上半年實現(xiàn)收入214 億元,同比增長9.4%;實現(xiàn)凈利潤61.9 億,同比增長18.5%,對應每股收益0.42 元,略低于我們原預測的每股0.44 元,主要由于二季度成本上升較快所致。
正面
運量運距提升:大秦線運量2.16 億噸,同比增長8.3%;貨運平均運距及煤炭運距分別提升4.9%和6.3%,帶動單位費率有所增長,使得貨運收入增速好于運量增速5.6 個百分點。
朔黃鐵路表現(xiàn)較好:上半年貢獻投資收益9.22 億元,對應雙位數(shù)的盈利增長,約合我們?nèi)觐A測的51%,略好于預期。
負面
成本壓力有所顯現(xiàn):4 月份大修及人工成本上漲使得二季度營業(yè)成本同比、環(huán)比分別提高12.5%和10.6%,快于收入增速;資產(chǎn)收購使得借款增加,財務費用同比大幅增長57%。
發(fā)展趨勢
大秦線全年有望達到4.4 億噸以上。8 月份大秦線日均運量約126~127 萬噸。由于9 月20 日開始大秦線將開始為期15天大修,我們假設檢修期日均運量95 萬噸,而非檢修期只需日均運量達到123 萬噸大秦線就可完成全年4.4 億噸的目標。因此,我們預測大秦線2011 實際運量可達到4.45 億噸。
下半年成本壓力將有所緩和。2 季度大修為期30 天而下半年將縮短至15 天,維修費用將有望環(huán)比下降;下半年人工成本和財務成本預計將接近上半年水平。因此,2H2011 成本增速將有所放緩,經(jīng)營杠桿和財務杠桿有望帶來正效應。
外延式擴張機會值得期待。鐵道部未來幾年投資/籌資任務仍然較重,近期債務融資難度明顯加大,有較強的動力通過資本市場進行融資。與大秦鐵路[7.51 -0.79% 股吧 研報]經(jīng)營聯(lián)系緊密的西北、華北地區(qū)既有路網(wǎng)、新建大能力通道以及太原局在建資產(chǎn)均有望成為下一步整合的方向,帶來持續(xù)的外延式增長機會。
估值與建議:
保守起見,我們小幅下調(diào)2011/2012 年每股盈利3.2%和2.5%至0.90 元和1.0 元以反映成本上升壓力,調(diào)整后盈利對應28.2%和11.0%的年度增長。公司當前股價對應2011/2012 年市盈率8.5倍和7.7 倍,長期投資價值明確,維持“推薦”的投資評級不變。2011 年上半年業(yè)績略低于預期:
2011 年上半年實現(xiàn)收入214 億元,同比增長9.4%;實現(xiàn)凈利潤61.9 億,同比增長18.5%,對應每股收益0.42 元,略低于我們原預測的每股0.44 元,主要由于二季度成本上升較快所致。
正面:
運量運距提升:大秦線運量2.16 億噸,同比增長8.3%;貨運平均運距及煤炭運距分別提升4.9%和6.3%,帶動單位費率有所增長,使得貨運收入增速好于運量增速5.6 個百分點。
朔黃鐵路表現(xiàn)較好:上半年貢獻投資收益9.22 億元,對應雙位數(shù)的盈利增長,約合我們?nèi)觐A測的51%,略好于預期。
負面:
成本壓力有所顯現(xiàn):4 月份大修及人工成本上漲使得二季度營業(yè)成本同比、環(huán)比分別提高12.5%和10.6%,快于收入增速;資產(chǎn)收購使得借款增加,財務費用同比大幅增長57%。
發(fā)展趨勢:
大秦線全年有望達到4.4 億噸以上。8 月份大秦線日均運量約126~127 萬噸。由于9 月20 日開始大秦線將開始為期15天大修,我們假設檢修期日均運量95 萬噸,而非檢修期只需日均運量達到123 萬噸大秦線就可完成全年4.4 億噸的目標。因此,我們預測大秦線2011 實際運量可達到4.45 億噸。
下半年成本壓力將有所緩和。2 季度大修為期30 天而下半年將縮短至15 天,維修費用將有望環(huán)比下降;下半年人工成本和財務成本預計將接近上半年水平。因此,2H2011 成本增速將有所放緩,經(jīng)營杠桿和財務杠桿有望帶來正效應。
外延式擴張機會值得期待。鐵道部未來幾年投資/籌資任務仍然較重,近期債務融資難度明顯加大,有較強的動力通過資本市場進行融資。與大秦鐵路經(jīng)營聯(lián)系緊密的西北、華北地區(qū)既有路網(wǎng)、新建大能力通道以及太原局在建資產(chǎn)均有望成為下一步整合的方向,帶來持續(xù)的外延式增長機會。
估值與建議
保守起見,我們小幅下調(diào)2011/2012 年每股盈利3.2%和2.5%至0.90 元和1.0 元以反映成本上升壓力,調(diào)整后盈利對應28.2%和11.0%的年度增長。公司當前股價對應2011/2012 年市盈率8.5倍和7.7 倍,長期投資價值明確,維持“推薦”的投資評級不變。
來源:中金公司
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