5月20日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價平均每噸公里上調(diào)一分錢。雖然只有一分錢，但考慮到鐵路運(yùn)輸普遍的大體量和長距離特點(diǎn)，據(jù)測算全國鐵路會因此增收約130億/年。
鐵路運(yùn)價上調(diào)后，我省鋼鐵、焦炭等大宗出省貨物運(yùn)輸成本都會不同程度提高。但我省與百姓息息相關(guān)的生活日用品，大多數(shù)并非通過鐵路運(yùn)輸。故太原市物流商會負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)價對省內(nèi)百姓生活日用品價格影響有限。
東北大米來山西每噸約貴15元
在我省銷售的大米中，大多是從東北或江南等地入省的。如果以東北大米為例，按照此次貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高一分錢計算。假設(shè)一批大米以鐵路方式運(yùn)入我省，運(yùn)輸距離為1500公里，每噸大米的運(yùn)輸成本就上漲了15元，每公斤大米增加的成本就是1.5分錢。相對于目前每公斤4元至6元的大米售價來說，這樣的漲幅看起來并不大。
另外，據(jù)太原市物流商會副會長趙澤華介紹，我省境內(nèi)銷售的水果、蔬菜等副食品多采用公路運(yùn)輸，這些產(chǎn)品價格應(yīng)不受此次調(diào)價直接影響。此外，因國家對農(nóng)資產(chǎn)品有各種優(yōu)惠補(bǔ)貼措施，故有現(xiàn)代物流方面專家預(yù)測，農(nóng)資產(chǎn)品和主要糧食品種可能受此次調(diào)價影響不大。
與此同時，省內(nèi)物流企業(yè)所受影響也有限。我省許多快遞企業(yè)在接受采訪時表示，現(xiàn)在快遞業(yè)通過鐵路運(yùn)輸快件的占比很小。
出省“白貨”運(yùn)價漲幅近10%
除糧食外，我省出省的“白貨”還包括鋼鐵、化肥等產(chǎn)品。相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示：這些產(chǎn)品的鐵路運(yùn)價上漲近10%。
鋼鐵是我省鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮筘浳锲贩N，據(jù)中陽鋼鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除河北、陜西等周邊省份外，我省運(yùn)往其他省份的鋼鐵都是走鐵路。該公司50%以上貨物就是通過鐵路運(yùn)輸，其他省內(nèi)鋼鐵公司的這一比例可能更高。這位負(fù)責(zé)人表示，此次運(yùn)價調(diào)整對鋼材價格影響在2%―3%之間。此外，運(yùn)價上漲對我省企業(yè)鐵礦石進(jìn)口影響不大。
對于焦炭來講，若以臨汾至唐山的運(yùn)輸距離700公里計算，焦炭的此條鐵路線路運(yùn)價上調(diào)7元/噸，對整個焦炭價格影響不足1%。
本次調(diào)價還將化肥運(yùn)價率每噸公里由7.26分調(diào)整為8.26分。山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運(yùn)輸部相關(guān)人士表示，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計算，調(diào)價后一車皮運(yùn)費(fèi)上漲700元。也就是說，每噸化肥的價格上漲了11元。
煤炭北線運(yùn)價不進(jìn)行調(diào)整
此次鐵路運(yùn)價調(diào)整中，雖然貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1分錢。但其中大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價不變。因我省絕大多數(shù)出省煤炭是通過北部大秦、京原等鐵路線運(yùn)輸，此次調(diào)價對我省煤炭運(yùn)價影響不大。
我省也有一部分電煤和煉焦煤通過石太線和我省南部運(yùn)煤鐵路線運(yùn)輸。太原東山煤礦超過一半的出省煤炭就是通過石太線運(yùn)輸，運(yùn)價在此次調(diào)整范圍內(nèi)。該公司負(fù)責(zé)運(yùn)銷的副總經(jīng)理孟秀生告訴記者，“我們的煤炭主要運(yùn)往山東，按運(yùn)距500―600公里計算，調(diào)價后每噸煤在到達(dá)目的地后價格會上漲5―6元。這對于500―600元/噸的煤炭價格來說影響有限�！币蚰壳懊禾績r格處于下行通道，有分析預(yù)測此次運(yùn)價調(diào)整對動力煤價格影響不大。
對于我省省內(nèi)火電企業(yè)的電煤運(yùn)輸，省電力行業(yè)協(xié)會副理事長李建偉表示，我省省內(nèi)火電企業(yè)電煤運(yùn)輸以公路為主，即使是鐵路運(yùn)輸，里程也較短。他認(rèn)為此次鐵路運(yùn)價調(diào)整會對電煤價格產(chǎn)生一定影響，但影響幅度會很小。
運(yùn)輸格局不會改變
據(jù)測算，此次調(diào)價后鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)價為11.51分/噸公里。受此影響，我省上市公司大秦鐵路因此增收8億元。因此次調(diào)價不涉及大秦鐵路等我省北部運(yùn)煤線，故大秦鐵路公司增收部分主要
來源于太原鐵路局其他線路的增收。
但是，即使價格調(diào)整后，鐵路運(yùn)價水平相較于公路和民航仍處于落后地位。目前鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)價是公路基礎(chǔ)運(yùn)價的25%―40%，是航空貨運(yùn)價格的10%左右。趙澤華表示，一般公路運(yùn)輸?shù)陌霃侥苓_(dá)到500公里。也就是說在這個半徑內(nèi)，一般貨物都是通過公路運(yùn)輸。因鐵路運(yùn)輸存在機(jī)械裝卸、站點(diǎn)至發(fā)貨點(diǎn)及接貨點(diǎn)之間需二次運(yùn)輸?shù)缺锥耍?00公里內(nèi)公路運(yùn)輸優(yōu)勢更大。因此趙澤華表示，即使價格上漲，我省貨物運(yùn)輸格局并不會發(fā)生改變。
也有現(xiàn)代物流方面的專家擔(dān)心，“最怕鐵路運(yùn)輸價格上調(diào)，會帶動其他運(yùn)輸方式漲價�！惫愤\(yùn)輸作為最主要的運(yùn)輸方式，一旦調(diào)價，會比鐵路運(yùn)輸價格上調(diào)幅度大，影響也更大、更直接。
來源：山西晚報
