大新華航空有限公司（下稱“大新華航空”）IPO之夢一波三折，其作為海航集團航空資產整合平臺的角色，已被海南航空（600221）（600221.SH）所取代。
　　
　　最終，等待了十年的神華集團選擇了退出。近日，神華在北京產權交易所以10億作價拋售其持有的大新華航空5.561%的股權，準備放棄大新華航空第五大股東的位置。
　　
　　12年“姻緣”盡
　　
　　“還有17天，就會有交易結果。”1月7日，北京產權交易所經紀會員聯(lián)系人劉達向本報記者表示，目前神華集團所持大新華航空5.561%股權交易情況不方便向外界透露。
　　
　　大新華航空十大股東中，神華集團持股排在第五位，其前四大股東分別為海南省發(fā)展控股有限公司、海航集團有限公司、StarstepLimited、海口美蘭國際機場有限責任公司，分別持股24.965%、23.107%、9.571%、8.301%。而排名后五位的股權之和約為18%，多與海航集團關聯(lián)。
　　
　　煤炭大佬神華集團與海航集團的“姻緣”可以追溯到12年前。1992年，中國新華航空公司成立，后脫離國家計委，并入神華集團。2001年，神華集團和海航集團對中國新華航空公司完成重組改制，神華集團出資7.32億元，持有其40%股權。
　　
　　2004年，海航集團設立了新華航空控股有限公司（2007年更名為“大新華航空”），并以此展開資本運作計劃將海航集團旗下的航空資產逐漸注入到新華控股中。而在此期間神華集團所持有的新華航空股權置換成新華控股股權，神華轉身變?yōu)椤按笮氯A航空”的股東。
　　
　　自海航集團2007年完成大新華航空平臺之后便開始沖刺港股上市，但遭遇2008年金融危機后不得不一再擱淺。市場分析人士認為，主營能源的神華集團或將在上市后尋求退出。
　　
　　上市平臺不再
　　
　　但神華集團等不了大新華航空IPO。早在2011年11月，神華集團就通過中介機構出售其持有的大新華航空股權。
　　
　　事實上，這幾年里，海航集團已經調整了原有的戰(zhàn)略，大新華航空作為海航集團上市整合平臺已經不復存在，取而代之的是海南航空。
　　
　　2012年8月，海南航空開始委托管理海航系旗下的首都航空、西部航空、天津航空、HKAGroupHoldings、祥鵬航空的股權以及大新華航空的航空運輸業(yè)務，委托管理時間為3年。
　　
　　海南航空總會計師王東輝公開表示，海南航空已經成為海航集團航空產業(yè)的上市整合平臺，3年內將把西部航空、祥鵬航空及天津航空等航空公司資產注入，5年內將大新華等相關資產注入。
　　
　　盡管大新華航空上市平臺的位置被取代，但過去兩年的業(yè)績并不差。掛牌信息顯示，大新華航空2011年凈利潤2.25億元，2012年上半年營業(yè)收入3.6億，凈利潤2.07億。
　　
　　基準日為2011年12月31日的評估報告顯示，大新華航空總資產975.5億元、總負債757.6億元、凈資產135.8億；而其凈資產評估價值達172.6億元。

 來源：21世紀經濟報道