澳洲主要煤炭出口港紐卡素碼頭又再出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，目前錨地約有40艘合共可載305.9萬噸煤炭的貨船在港口等候裝貨，造成嚴(yán)重港口擠塞。此外，美國方面谷物產(chǎn)品出口持續(xù)看好，刺激泛太平洋散貨船運(yùn)力需求增加。這兩個因素導(dǎo)致亞洲航線散貨航運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上調(diào)。
　 現(xiàn)貨租船市場方面，美灣至日本的巴拿馬型散貨船每噸運(yùn)費(fèi)將升至48至50美元，比上周多1至2美元，并較本周一波羅的海航運(yùn)交易所同型船運(yùn)費(fèi)交易高1美元。期租船市場方面，基準(zhǔn)航線的巴拿馬散貨船日租金約為3.8萬美元，較上月底狂升35％。
　　有韓國船東解釋，船東方面無意就運(yùn)費(fèi)讓步，并且正尋找最佳的短期租船合約，避免因港口擠塞令交船遙遙無期。另有船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，泛太平洋線預(yù)訂租船情況大致平穩(wěn)，只有極少數(shù)船東關(guān)心大西洋航線船噸過�，F(xiàn)象，原因是大西洋線船噸過剩曾經(jīng)損害過整體市場樂觀情緒。不過有日本船舶經(jīng)紀(jì)指出，由于現(xiàn)時大西洋線運(yùn)力出現(xiàn)過剩，上漲的運(yùn)費(fèi)可能會有下調(diào)空間。
　　據(jù)紐卡素港近日公司網(wǎng)頁上的資料顯示，截至10月底出口煤炭貨量預(yù)期下跌4％。目前在錨地上輪候裝貨的貨船有40艘，與10月份第一周的41艘船相比，實(shí)際上壓港情況沒太大改善。據(jù)一位總部設(shè)在新加坡的澳洲船東表示，壓港情況沒絲毫改變，錨地已累積大量噸位在裝貨，光這種情況已經(jīng)令運(yùn)費(fèi)高踞不下。紐卡素港壓港相信會持續(xù)到年底，運(yùn)接港口的鐵路運(yùn)煤車亦有可能會返運(yùn)。
　　英國辛浦森航運(yùn)咨詢公司一位主管表示，由于中國及印度對原材料的需求強(qiáng)勁，加上未來幾年市場上將有大批干散貨船退役或拆解，預(yù)期干散貨船運(yùn)費(fèi)會得到支持。
　　該公司船舶經(jīng)紀(jì)騰安華指出，現(xiàn)時干散貨航運(yùn)市場上29％的船舶投入使用已超過20年，已十分接近退役船齡，他補(bǔ)充:“運(yùn)費(fèi)高啟只會拖長這些船舶使用期，一旦運(yùn)費(fèi)下跌，很多船東會把舊式船舶拆解，令市場供應(yīng)變得緊張。”基于上述原因，他認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場的前景較班輪及油輪市場更樂觀，并預(yù)期海岬型干散貨船的運(yùn)費(fèi)直至年底前仍會維持在每日6萬至7萬美元水平。
　　騰安華預(yù)期今年干散貨航運(yùn)市場的總貨運(yùn)量將增至25.6億噸，中國對鐵礦石需求急增是市場的主要增長動力。