據(jù)倫敦10月12日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲至逾10個(gè)月高位，受強(qiáng)勁的船貨需求提振。
　　
　　經(jīng)紀(jì)商稱，船舶供應(yīng)增幅超過大宗商品需求速度，料在未來幾個(gè)月抑制干散貨運(yùn)價(jià)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性則加重其阻力。
　　
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲21點(diǎn)或1.0%，至2,127點(diǎn)，為連續(xù)第六個(gè)交易日上漲且創(chuàng)下2010年12月8日以來最高水準(zhǔn)。在這波升勢(shì)之前，指數(shù)已連續(xù)六個(gè)交易日下滑。
　　
　　經(jīng)紀(jì)商Fearnleys稱，大型礦業(yè)集團(tuán)的船貨預(yù)定已幫助推動(dòng)了海岬型船運(yùn)市場(chǎng)的上檔動(dòng)能。
　　
　　Fearnleys周三稱：“海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)周已上漲逾14%至3,486點(diǎn)。”
　　
　　近期船運(yùn)市場(chǎng)漲勢(shì)是受到澳洲和巴西對(duì)中國(guó)煤碳和鐵礦出口增加所推動(dòng)，這提振了較大型的海岬型船市場(chǎng)。日本的煤炭進(jìn)口亦升高。
　　
　　澳洲制造業(yè)今年年初受到洪水破壞，同時(shí)日本工業(yè)原料進(jìn)口需求受到地震影響。
　　
　　在8月份，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)18個(gè)交易日下滑后降至逾三個(gè)月來的最低。目前走勢(shì)仍然不穩(wěn)，較上年同期仍低逾20%。
　　
　　Wells Fargo證券在報(bào)告中稱：“雖然近期趨勢(shì)仍支持干散貨運(yùn)費(fèi)，我們持續(xù)認(rèn)為近期至中期內(nèi)，干散貨運(yùn)費(fèi)仍將保持震蕩，我們認(rèn)為運(yùn)費(fèi)仍偏向于下行，尤其是在當(dāng)前水準(zhǔn)�！�
　　
　　“若運(yùn)費(fèi)未來幾周維持在相對(duì)堅(jiān)挺的水平，則我們相信第四季度將出現(xiàn)向上的獲利修正�！�
　　
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲0.35%，海岬型船舶日平均獲利為30,606美元，為去年11月末以來最高。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲2.22%，該型船舶平均獲利為16,237美元，為3月末以來最高。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　
　　經(jīng)紀(jì)商稱，美國(guó)小麥出口及對(duì)亞洲的煤炭銷售正支撐大西洋和太平洋市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)。
　　
　　對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的憂慮暗示干散貨船主將在未來數(shù)月內(nèi)遭受更大打擊。
　　
　　顧問公司MSI在報(bào)告中稱：“季節(jié)性需求強(qiáng)勁或?qū)��?dǎo)致運(yùn)費(fèi)走勢(shì)震蕩，但平均來看，MSI預(yù)計(jì)獲利將下降，主要是由于過去兩年累積的強(qiáng)勁的船隊(duì)增長(zhǎng)。”

　　來源:文華財(cái)經(jīng)