3月中旬，陰山下北風(fēng)徐徐，廣袤的草原褪去了幾分寒意，可老劉的洗煤廠還是停了。一是拉不到低價(jià)的蒙古煤，二是沒有訂單。

　　多年來，他在邊境“倒騰”蒙古煤，低買高賣，生意越做越大。老劉說，這兩年做蒙古煤生意的越來越多，市場越發(fā)透明，蒙古煤開始漲價(jià)，生意難做了。最讓老劉鬧心的是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，去年一噸焦煤跌了400元�！爸灰�經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好有訂單，一噸賺5塊錢我也洗�！�

　　老劉只是當(dāng)前煤焦鋼產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。中國證券報(bào)記者實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，低價(jià)的蒙古煤越來越“可遇不可求”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨原材料、人工成本上漲，物流成本居高不下，需求不濟(jì)令市場疲軟不堪的窘迫困境，貿(mào)易商、洗煤廠、焦化廠、鋼廠均遭遇轉(zhuǎn)型期的成本陣痛�！　�

　　中蒙煤炭貿(mào)易高速增長

　　位于中蒙邊境703號界標(biāo)附近的一個(gè)口岸，上百輛載滿焦煤的運(yùn)煤車正從蒙古口岸轟鳴而來。

　　一位熟知中蒙煤炭貿(mào)易的煤礦老板說，蒙古煤的名聲是這幾年才響起來的，因?yàn)槊晒琶嘿|(zhì)量非常好，灰份低、硫低，屬于優(yōu)質(zhì)主焦煤，且與中國這個(gè)最大的焦煤消費(fèi)國接壤，區(qū)位優(yōu)勢明顯，最重要的是便宜�！�2009年至2011年蒙古原煤（口岸價(jià)）每噸僅55美元（約合370元人民幣左右），當(dāng)時(shí)渤海灣一帶消費(fèi)地區(qū)港口價(jià)每噸1700元人民幣，幾乎是暴利�！泵旱V老板說。

　　甘其毛都口岸是中蒙貿(mào)易最有名的一個(gè)口岸。十幾年前這里還是一個(gè)人煙稀少的不毛之地，如今這里煤炭貿(mào)易非常繁忙。

　　煤礦老板說，甘其毛都口岸又稱做288口岸，靠近內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗巴音杭蓋蘇木，距邊境線2公里，與蒙古國南戈壁省博格達(dá)縣的嘎順蘇海圖口岸相對應(yīng)，兩口岸相距約12.8公里，這里距包頭市384公里。

　　蒙古國中華總商會副會長李爭榮告訴中國證券報(bào)記者，甘其毛都口岸原來由一家供煤企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在四十多家供煤企業(yè)，年供貨量實(shí)現(xiàn)成倍的增長，到2011年全年實(shí)現(xiàn)過貨量達(dá)到1100萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口蒙古國煉焦煤從2009年以后才出現(xiàn)大幅上升，2005年至2008年進(jìn)口量僅維持在200萬噸左右，2009年至2012年進(jìn)口蒙古焦煤量分別為398萬噸、1505萬噸、2004萬噸、1906萬噸。

　　蒙古煤誘人的利潤，令央企趨之若鶩，其中中國神華、中國鋁業(yè)等公司已經(jīng)成了中蒙煤炭貿(mào)易的“大塊頭”。

　　中鋁內(nèi)蒙古國貿(mào)有限公司于2011年7月29日在內(nèi)蒙古烏拉特中旗成立，注冊資本5000萬元。2011年7月26日，中國鋁業(yè)公司同蒙古國有獨(dú)資公司珍寶公司成功簽署2.5億美元TavanTolgoi（下稱TT礦）煤礦東區(qū)長期貿(mào)易合同，中鋁公司每年將從該礦區(qū)進(jìn)口優(yōu)質(zhì)煤炭1500萬噸。

　　TT煤礦是目前世界上尚未開發(fā)的最大露天焦煤礦之一，距離中蒙邊境口岸甘其毛都約270公里，資源量達(dá)64億噸，探明儲量約15億噸，資源品質(zhì)十分優(yōu)良。但世事多變，中鋁2012年從蒙古進(jìn)口了240萬噸原煤后，蒙古單方面突然停止供貨。蒙古斷供一度備受關(guān)注。

　　中鋁國貿(mào)內(nèi)蒙古相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，蒙古新一屆政府可能對中鋁與珍寶公司相關(guān)包銷合作不是很了解，且有意抬高價(jià)格，因此目前雙方合作暫停。遲遲不發(fā)貨對蒙古國亦有經(jīng)濟(jì)壓力，預(yù)計(jì)3月底珍寶公司可能繼續(xù)向中國出口焦煤。雖然中蒙煤炭貿(mào)易并未停止，但供應(yīng)受到影響是不可否認(rèn)的。

　　“兩周前，從蒙古來運(yùn)煤車大概在500輛左右，一輛運(yùn)煤車可以裝100噸精煤，一個(gè)月大概150萬噸左右，現(xiàn)在一天才有300輛車�！备势涿�都口岸一堆煤場的裝卸工人告訴中國證券報(bào)記者，年前沒有關(guān)系的企業(yè)來口岸這邊根本拉不到貨，現(xiàn)在來拉精煤的大多都是在蒙古有關(guān)系的企業(yè)。

　　中國證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該口岸裝卸存在較強(qiáng)的季節(jié)性，通常5、6月屬于裝卸淡季，而8、9月進(jìn)入旺季�？诎兑晃贿\(yùn)煤車司機(jī)表示，前兩年在口岸還不需要排隊(duì)，現(xiàn)在很多時(shí)候都是在排隊(duì)等候，兩天才能拉一趟。據(jù)上述礦業(yè)老板稱，一方面供應(yīng)上偏緊，一方面目前蒙煤運(yùn)輸主要還是汽車運(yùn)輸，火車運(yùn)輸（目前僅有神華）的比例很小。

揭開蒙古煤價(jià)暴漲之謎

　　李爭榮說，目前蒙古國新一屆政府在中國港口調(diào)研后，開始通過精煤港口價(jià)倒推煤價(jià)，但由于蒙古國對國內(nèi)運(yùn)輸、海關(guān)等方面不甚了解，且對其國內(nèi)煤炭公司采掘、流通、銷售等環(huán)節(jié)認(rèn)識不足，覺得出口的原煤、精煤價(jià)格太低了，所以想漲價(jià)。

　　做了多年中蒙煤炭生意的老閆，給記者詳細(xì)講解了一噸蒙古煤的身價(jià)翻倍之旅。老閆說，蒙古原煤坑口價(jià)約25至28美元，蒙古政府征收資源稅等十余種稅總共9美元，另外蒙古中介公司代發(fā)費(fèi)5美元，從蒙古煤礦坑口運(yùn)往蒙古口岸運(yùn)費(fèi)17至18美元，蒙古口岸報(bào)關(guān)費(fèi)、倉儲費(fèi)3.5美元，從蒙古口岸到中國口岸20余公里短倒費(fèi)9美元，進(jìn)入中國口岸報(bào)關(guān)繳納17%進(jìn)口增值稅，再加上中方倉儲口岸雜費(fèi)及草原基金9美元。這一噸原煤到了中方口岸后，還要運(yùn)到洗煤廠。老閆說，在運(yùn)到洗煤廠之前，從蒙古國進(jìn)口原煤按2%損耗計(jì)算，口岸到洗煤廠運(yùn)費(fèi)大概在10美元左右，洗選回收率按80%計(jì)算，大約洗煤后精煤成本853元人民幣/噸。

　　如果精煤不是就地消化，運(yùn)到用戶手上還需要運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。比如，把精煤從洗煤廠直接通過汽車運(yùn)輸至京唐港，運(yùn)輸費(fèi)用在360元至370元人民幣左右，通過火車運(yùn)輸，包括運(yùn)費(fèi)等各種費(fèi)用在內(nèi)大概是330元。

　　就是說，經(jīng)過這么幾次的裝卸“倒騰”，一噸蒙古煤最終到京唐港（消費(fèi)市場）大約需要1183元人民幣左右。而當(dāng)前京唐港精煤報(bào)價(jià)僅每噸1250元左右，雖然有利可圖，但蒙古煤的優(yōu)勢并不明顯。

　　在去甘其毛都口岸的路上，神華巴彥淖爾能源有限責(zé)任公司（下稱神華巴能）是唯一一家有鐵路專運(yùn)線——甘泉線的焦化廠。這條專運(yùn)線是中國神華和蒙古國共同開發(fā)蒙古煤炭的運(yùn)輸線，從甘其毛都到包頭市萬水泉南，全程長367公里，目前該專運(yùn)線已于去年年底正式開通，神華從蒙古進(jìn)口的焦煤得以源源不斷地輸入。

　　但煤炭運(yùn)輸仍以汽運(yùn)為主。在空曠的草原公路上，一兩分鐘就能看見成隊(duì)的運(yùn)煤車。在口岸，一運(yùn)煤車司機(jī)告訴中國證券報(bào)記者，一般從口岸運(yùn)到洗煤廠的運(yùn)煤車載重40噸左右，每月大概跑15次左右，今年由于需求下滑等因素牽連，運(yùn)費(fèi)已降了5元，目前運(yùn)價(jià)是每噸55元。

　　相比來看，鐵路運(yùn)輸成本噸公里成本在0.05元至0.06元之間，目前汽車運(yùn)輸噸公里成本在0.5至0.6元之間，兩者相差10倍左右。

　　神華巴能生產(chǎn)負(fù)責(zé)人說，公司擬分兩期在巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸加工園區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)1200萬噸洗煤、480萬噸焦炭、48萬噸甲醇、20萬噸焦油加氫、20萬噸硝酸銨和30萬噸甲醇制聚丙烯以及深加工生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，目前，已開工建設(shè)年產(chǎn)600萬噸洗煤、240萬噸焦炭、24萬噸甲醇和10萬噸焦油等一期項(xiàng)目，一期焦?fàn)t正在運(yùn)行，年產(chǎn)能可達(dá)300萬噸洗煤、120萬噸焦化，目前有兩個(gè)焦?fàn)t在運(yùn)作，另外6月預(yù)計(jì)12萬噸甲醇設(shè)備將投產(chǎn)。

　　據(jù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)人士稱，近年來為了節(jié)約運(yùn)輸成本，改汽車運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸，中國神華等大型企業(yè)開始加大對蒙古及內(nèi)蒙古相關(guān)地段的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是鐵路專運(yùn)線。國資委網(wǎng)站顯示，3月3日，首列滿載4160噸蒙古洗精煤的列車從甘其毛都站發(fā)往河北定州，神華銷售集團(tuán)西北公司承接蒙古煤東線外運(yùn)新渠道正式開通。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，隨著2010年蒙古鐵路開發(fā)計(jì)劃推出，加之內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸通道的完備，蒙古國煤炭資源進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)和外運(yùn)期。

　　洗煤焦化行業(yè)面臨困境

　　在焦炭市場不景氣情況下，上游的洗煤廠（或者原煤）深有體會。3月12日，洗煤廠的老劉說，今天廠里沒單子、停工，有大把時(shí)間聊聊業(yè)內(nèi)的事。

　　老劉說，他的洗煤廠年洗煤能力240萬噸，有兩套設(shè)備，但并不需要什么高技術(shù)，一套設(shè)備500萬元左右，僅需要十幾個(gè)工人就能完成整個(gè)流程，大多數(shù)是數(shù)控自動化的�！艾F(xiàn)在就是沒有訂單，有訂單的話，一噸賺幾塊錢都開工�！�

　　老章想法就不一樣，他是一家“中字頭”洗煤廠總經(jīng)理，不僅廠子沒停，還要擴(kuò)大產(chǎn)能。老章說，目前公司一期已經(jīng)投產(chǎn)，產(chǎn)能在200萬噸左右，二期500萬噸產(chǎn)能預(yù)計(jì)在今年內(nèi)也將投產(chǎn)，這兩天本地政府鼓勵并支持他們在1年內(nèi)，對當(dāng)?shù)厍�萬噸級的企業(yè)進(jìn)行兼并重組，最終產(chǎn)能達(dá)到1500萬噸以上。

　　老劉聽到這一情況，很擔(dān)憂。“在當(dāng)前全產(chǎn)業(yè)鏈不景氣情況下，以及產(chǎn)能過剩的重壓下，未來蒙古也自己洗煤，自產(chǎn)精煤會逐漸增加，因?yàn)樗麄儯�蒙古）也想提高產(chǎn)品附加值�！蹦壳�，進(jìn)口蒙古煤主要是精煤。

　　不過，中鋁國貿(mào)內(nèi)蒙古相關(guān)負(fù)責(zé)人對此不認(rèn)同，如果蒙古要自建洗煤廠，由于缺水，其生產(chǎn)成本會非常高，其次將面臨中國只進(jìn)口其質(zhì)量較好的焦煤，而不進(jìn)口中煤（動力煤），而蒙古本國由于工業(yè)化程度較低，幾乎無法消化這些煤炭。

　　中國煤炭資源網(wǎng)總經(jīng)理劉葆說，原煤目前基本無現(xiàn)貨，且處于有價(jià)無市局面。目前進(jìn)口原煤只有中鋁在做，但實(shí)際成交在每噸610元至620元左右，比掛牌價(jià)低將近100元左右，基本無利可圖。由于蒙古方面一再上調(diào)原煤的采購價(jià)格，目前口岸做原煤的貿(mào)易商微乎其微，蒙古焦煤流向內(nèi)地市場基本以汽運(yùn)為主，高昂的采購價(jià)加上300多元汽運(yùn)費(fèi)實(shí)在是沒什么利潤空間。

　　據(jù)當(dāng)?shù)亓硪幌疵簭S負(fù)責(zé)人說，蒙古方面定價(jià)目前跟風(fēng)國內(nèi)大集團(tuán)合同煤調(diào)價(jià)，國內(nèi)漲國際也漲，貿(mào)易商表示，這樣就逐漸失去了采購蒙古焦煤的價(jià)格優(yōu)勢。

　　專家表示，蒙煤最大的優(yōu)勢就是煤質(zhì)好、價(jià)格低，現(xiàn)在價(jià)格抬上去了，在鋼廠采購價(jià)并未上調(diào)，汽運(yùn)成本沒有降低情況下，經(jīng)營蒙古焦煤基本賠錢，無優(yōu)勢可言。

　　據(jù)內(nèi)蒙古煤炭協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于2012年上半年企業(yè)簽訂的合同價(jià)較高，下半年大部分貿(mào)易企業(yè)均處于虧損狀態(tài)，2009-2011年巴彥淖爾市仍有40多家焦煤貿(mào)易企業(yè)，2012年后焦煤貿(mào)易企業(yè)急劇減少。

　　劉葆告訴中國證券報(bào)記者，截至3月初，甘其毛都口岸焦煤庫存200多萬噸，拉貨的企業(yè)寥寥無幾，多是維持客戶關(guān)系。如果此次蒙古堅(jiān)持上調(diào)原煤采購價(jià)格，對于下游貿(mào)易商來講將面臨艱難的抉擇。

　　2012年全年焦炭價(jià)格每噸深幅下跌400元，雖然今年不會有去年那么大跌幅，但估計(jì)每噸150元至200元跌幅差不太多。受下游鋼廠傳導(dǎo)，目前整個(gè)焦化行業(yè)運(yùn)行都不容樂觀。專家表示，按照每噸焦炭需要1.38-1.45噸煉焦精煤及其他成本測算，大部分焦化廠處在虧損狀態(tài)或虧損邊緣，個(gè)別經(jīng)營較好的焦化廠可能有微利或持平。今年2月以來，焦炭生產(chǎn)大省山西焦炭每噸差不多跌了100元，開工率從87%以上下降到85%以內(nèi)，預(yù)計(jì)還將繼續(xù)減產(chǎn)。

　去年鋼廠利潤大幅收窄

　　煤、焦、鋼是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈，鋼廠作為焦煤最下游終端用戶，成本轉(zhuǎn)嫁向下游傳導(dǎo)是可想而知的。

　　遠(yuǎn)處，傳送帶正緩緩將焦炭、鐵礦石、石灰石送入高爐，30分鐘后，一爐鐵水沿著通道流進(jìn)鐵水罐車，高爐邊一些工人在檢修，整個(gè)流程僅五六個(gè)工人在主控室操作完成。這一幕是包鋼集團(tuán)（下稱包鋼）4號高爐所見的場景。

　　據(jù)包鋼內(nèi)部人士稱，目前包鋼是中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地和最大的稀土研究生產(chǎn)基地，已經(jīng)進(jìn)入中國千萬噸級鋼鐵企業(yè)行列。

　　包鋼不僅擁有煤礦、白云鄂博鐵礦，還建有獨(dú)立焦化廠。在煉焦煤方面，除一部分自主供應(yīng)外，也從蒙古國進(jìn)口焦煤。由于地理位置的先天優(yōu)勢，包鋼一直是蒙古煤的大用戶。

　　一位工作了20多年的包鋼工人在高爐邊告訴中國證券報(bào)記者，去年廠里生產(chǎn)一噸板材虧損100元左右，現(xiàn)在房地產(chǎn)調(diào)控，鋼鐵全行業(yè)都虧損，至少包鋼稀土還有無縫管、重軌還是賺錢的，總體來說相對于寶鋼、沙鋼等原材料完全依靠進(jìn)口的企業(yè)，還是有優(yōu)勢的。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中鋼協(xié)會員鋼企累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.54萬億元，同比下降了4.31%，但與此同時(shí)，會員鋼企的利潤僅有15.81億元，同比大降了98%。全年累計(jì)虧損企業(yè)23戶，虧損額高達(dá)289.24億元，同比增長了7.39倍。

　　鋼鐵業(yè)上市公司也是“哀鴻遍野”。已披露的2012年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)虧金額較高的前幾名中，鋼鐵業(yè)占據(jù)多數(shù)席位，鞍鋼股份、馬鋼股份、山東鋼鐵、華菱鋼鐵、韶鋼松山皆上榜，其中馬鋼股份預(yù)虧近40億元被稱為“虧損王”。

　　受益國家政策，高鐵及石油管道建設(shè)給包鋼帶來了豐厚的利潤。上述包鋼人士稱，作為國內(nèi)生產(chǎn)重軌的老企業(yè)，包鋼為適應(yīng)高鐵建設(shè)研發(fā)了百米重軌，通過無縫焊接把100米延長至500米，并通過在鐵軌下加裝萬向輪實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離火車運(yùn)輸。

　　雖然整體環(huán)境不好，但細(xì)分領(lǐng)域仍有旺盛需求和較好利潤空間，如何從基礎(chǔ)建設(shè)所需的普鋼向細(xì)分領(lǐng)域所需的高品質(zhì)鋼材轉(zhuǎn)型是鋼廠面臨的課題，也是整個(gè)鋼鐵行業(yè)面臨的課題，更是鋼鐵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展所需解決的課題。

　　包鋼集團(tuán)旗下包鋼股份2012年10月公告稱，2012年前三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入275.83億元，同比下降16.68%，歸屬于母公司所有者的凈利潤8028.22萬元，同比下降87.42%。

　　專家表示，鋼鐵業(yè)如此萎靡，一方面是市場需求跟不上，而鋼鐵產(chǎn)能過剩又很嚴(yán)重，使中國鋼鐵行業(yè)陷入極度困難；另一方面，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格居高不下，吞噬了鋼企微薄利潤，鋼廠成了鐵礦石巨頭的“打工仔”。

　　一位鋼貿(mào)商表示，去年9月，進(jìn)口礦跌到三年來的低點(diǎn)每噸90美元左右，隨著鋼廠冬季補(bǔ)庫上升，到今年前兩個(gè)月價(jià)格漲到了每噸130美元左右，漲幅很驚人。“然而鋼材價(jià)格雖然也有較大幅度上漲，卻是有價(jià)無市的空漲�！�