成本難降，產(chǎn)能嚴重過剩

　　值得注意的是，躋身現(xiàn)階段“2012年十大虧損上市公司 ”行列的*ST鞍鋼和*ST韶鋼已連續(xù)2年虧損。根據(jù)滬深交易所的退市規(guī)定，若三年連續(xù)虧損，交易所將有權決定暫停該公司的上市交易。

　　毋庸置疑，扭虧為盈是*ST鞍鋼和*ST韶鋼今年的工作重點。2月4日，*ST韶鋼在年報中表示，將“精簡、優(yōu)化管理架構，推行積極的激勵機制，降低消耗，降低成本，全力扭損。”

　　當記者聯(lián)系*ST韶鋼董事長余子權，希望其進一步透露今年的工作部署時，余子權表示：“目前不方便談論此事”。

　　今年兩會期間，他曾對媒體表示：“鋼材產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，但布局不平衡，運輸成本高。韶鋼處在消費較大而產(chǎn)能較低的地方，還是很有作為的�！�

　　因為身處廣東內(nèi)陸，*ST韶鋼產(chǎn)品和原材料運輸成本很高，余子權呼吁政府能夠加快廣東省北江航道的建設。他給《中國經(jīng)濟周刊》算了一筆賬，如果北江航道的水運被很好地開發(fā)，從珠江口到公司所在地韶關市，其物流成本“一年可省約4個億”。

　　在李新創(chuàng)看來，鋼企若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。他對記者表示：“我國目前的鋼鐵價格整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當年的若干倍”。

　　生產(chǎn)成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對鋼鐵行產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，新市場開發(fā)談何容易。鋼鐵行業(yè)通常的產(chǎn)能利用率應該在80%左右，而“目前我們的產(chǎn)能利用率在75%左右。”李新創(chuàng)說。

　　從數(shù)字上來看，我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市鋼企董事長告訴記者：“ (實際情況)遠遠不是如此�！�

　　“這個行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)不是一般的過剩，而是嚴重過剩。”湖南第三大鋼鐵企業(yè)，湖南博長控股集團有限公司董事長陳代富說。

　　在李新創(chuàng)看來，2013年鋼鐵行業(yè)的整體情況相較2012年不會有根本改變。*ST韶鋼在年報中表示：“鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩明顯，同質(zhì)化競爭異常激烈，2013年原燃料的格局對比2012年不會有太大的改變�！�

　　不能光指望城鎮(zhèn)化建設

　　很多虧損鋼企都在年報中表達了對推進城鎮(zhèn)化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮(zhèn)化建設的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業(yè)的發(fā)展，鋼鐵行業(yè)仍存在一定的發(fā)展機會。*ST鞍鋼也對城鎮(zhèn)化建設充滿期待：今年的中央經(jīng)濟工作會議提出，將把積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化建設作為主要任務。2013年，鐵路建設提速，總需求有望出現(xiàn)增量。

　　不過，對于城鎮(zhèn)化將改善鋼企虧損現(xiàn)狀這一觀點，某鋼鐵上市公司董事長對記者表示：“還是不能太看好，畢竟產(chǎn)能擺在那里，需求不可能上升那么快�！�

　　李新創(chuàng)也對記者表示：“城鎮(zhèn)化是長期的，不能指望它解決短期(產(chǎn)能過剩)的問題。”

　　身為業(yè)內(nèi)人士的陳代富向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“我們不能完全寄希望于城鎮(zhèn)化建設，我們已經(jīng)做好了過苦日子的準備。”

來源：中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)