不能排除神華參與收購的可能性。一方面，作為資源央企，神華并不排斥“走出去”的可能性；另一方面，作為不可再生資源，從長遠看，煤炭仍具備投資價值，短期看，也有相對較為合理的資產(chǎn)估值空間。
 
　　“我們不對市場傳言予以置評�！贬槍κ袌鲋小俺鍪勖禾抠Y產(chǎn)”的消息，澳大利亞礦商力拓有關人士對記者回應稱，“目前，惟一確鑿的消息是，力拓和Lundin礦業(yè)公司（倫丁礦業(yè)）達成了約束性協(xié)議，向后者以3.25億美元現(xiàn)金出售我們的Eagle項目。”
 
　　日前，路透社和《華爾街日報》先后報道稱，力拓計劃出售持股80%（三菱商事持股剩余20%）的Coal and Allied Industries Ltd.（下稱“Coal & Allied”）業(yè)務的29%股份，及昆士蘭Clermont煤礦大部分股權，且于上周舉行了初步競標。報道稱，中國神華集團（下稱“神華”）、印度Aditya Birla（比拉集團）和全球最大的煤炭生產(chǎn)商、印度國企Coal India及日本丸紅株式會社均有意于這項估價為32億美元的資產(chǎn)。
 
　　神華或參與競購
 
　　神華對于這家位于澳大利亞新南威爾士州、經(jīng)營3座煤礦的企業(yè)Coal & Allied并不陌生。早在2009年1月金融危機期間，就有消息稱，力拓“正為所持有的Coal & Allied76%的股權尋找買家”，而中國神華或?qū)⒁?7.2億美元取得其中的關鍵股權。
 
　　4年半時間后，傳聞重現(xiàn)市場。但“主角”從神華一家變成了4家——除了神華，比拉集團、Coal India和丸紅株式會社均被傳對該煤炭資產(chǎn)有意，估價從原先37.2億美元降為32億美元。但不變的，依舊是力拓與2009年初相似的“遭遇”——資產(chǎn)減記。
 
　　力拓今年年初對記者表示，繼前一年減記了89億美元之后，力拓的鋁業(yè)部門（主要是加拿大鋁業(yè)）2012年再次出現(xiàn)了100億美元至110億美元的減值。另外，力拓煤炭業(yè)務莫桑比克公司有30億美元的虧損。
 
　　“從這個角度看，力拓出售煤炭資產(chǎn)有一定的可能性，即通過出售其他資產(chǎn)，獲得相應的現(xiàn)金流，并彌補減記造成的業(yè)績拖累，以度過目前的低迷�！币晃皇袌鋈耸吭陔娫捴袑Α秶�際金融報》分析。
 
　　今年剛上任的力拓新任首席執(zhí)行官Sam Walsh此前表示，將會削減成本和開支，以保證公司的A級信用評級，同時，盡可能提高股東回報。他對媒體說，“力拓此前宣布計劃到2014年底前將營運成本基礎削減30億美元，相信單是今年就可削減20億美元�！�
 
　　不過，截至發(fā)稿，記者未能聯(lián)系到神華新聞宣傳主任孟堅，其他3家企業(yè)亦未對上述市場消息進行表態(tài)。
 
　　就目前情況看，同樣不能排除神華參與收購的可能性。一方面，作為資源央企，神華并不排斥“走出去”的可能性，比如，其2011年7月就和日本三井物業(yè)組成聯(lián)合體，成功獲得蒙古塔本陶勒蓋煤礦西區(qū)40%的股權。另一方面，作為不可再生資源，從長遠看，煤炭仍具備投資價值，短期看，也有相對較為合理的資產(chǎn)估值空間。
 
　　最新的市場“風向標”數(shù)據(jù)顯示，截至6月7日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數(shù)為86.62美元/噸，環(huán)比上周煤價下滑了0.06美元/噸。橫向比較2008年9月，國際煤價曾一度突破200美元/噸。
 
　　煤炭需求未減少
 
　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，如果神華本次真能競購成功，那么，該公司海外擴張的步伐將再向前邁一步，神華本身也將變得更為國際化。但與此同時，神華的挑戰(zhàn)在于“如何能經(jīng)營管理好一家規(guī)模不算小的海外公司”。
 
　　專家認為，神華競購成功的好處還在于，將進一步保障中國的煤炭需求及權益煤礦。2009年，作為煤炭生產(chǎn)大國的中國，首次成為煤炭凈進口國。同時，從未來趨勢看，雖然中國不斷在強調(diào)治理大氣污染，并進行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，但短期內(nèi)，實際的煤炭需求并未根本性減少。
 
　　礦業(yè)和能源行業(yè)咨詢公司的Wood Mackenzie6月4日就撰文稱，中國中西部省份燃煤發(fā)電裝機容量的不斷增加將提振煤炭需求，同時在建或規(guī)劃中的一大批煤炭轉(zhuǎn)化項目也將增加煤炭需求。Wood預計，到2030年，中國的動力煤需求將增加一倍，達到近70億噸/年。其中，中國工業(yè)動力煤需求每年將增加15億至接近21億噸。
 
　　國際能源署（IEA）此前預計，中國煤炭消耗量到2014年將占全球煤炭需求量的50%以上，“除非中國經(jīng)濟增長速度放緩，否則海運煤炭量將會繼續(xù)上升”。

來源：國際金融報