通常只有在需求旺季，甲醇庫存才會降至低點，然而2013年3月份以來，甲醇下游消費雖一直低迷，但港口庫存量卻逐漸下降，其中華東地區(qū)江蘇港口甲醇存量由季度初最高時的50萬噸，減半至目前的25萬噸左右，庫存水平已經(jīng)是2010年以來最低。進口到港量減少以及轉出口貿(mào)易增多，是庫存下降的主要原因。
       國際市場甲醇價格堅挺，遠高于中國港甲醇報價，貿(mào)易商將中國港口保稅甲醇轉出口到其他國家有較為豐厚的利潤收入。截至16日，CFR中國港口甲醇報價359美元/噸，F(xiàn)OB美國海灣甲醇報價470美元/噸，與中國報價相比高出110美元/噸，扣除運費后，將中國港甲醇轉運至美國海灣約有30美元/噸的利潤；同樣CFR東南亞甲醇報價417美元/噸，高出中國報價58美元/噸，轉口貿(mào)易后還有接近18美元/噸的利潤。官方數(shù)據(jù)顯示，2013年1—5月，中國甲醇總出口量為9.5萬噸，預計6月出口量約為10萬噸，而2012年和2011年全年的甲醇出口量僅為6.7萬噸和4.3萬噸。在利益的驅動下，預計后期中國進口甲醇到港量依舊偏少，庫存不會出現(xiàn)明顯回升，這對甲醇期價將形成一定支撐。
　　總之，后期甲醇期價繼續(xù)下跌的空間不大。

來源：期貨日報