波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連日暴跌，創(chuàng)下28年新低。該指數(shù)是經(jīng)濟晴雨表，也是國際貿(mào)易先行指標(biāo)。

 　　周四，波羅的海干散貨指數(shù)重挫5%，至632點，創(chuàng)1986年8月22日以來新低。所有航線的運費均出現(xiàn)下降。

　　運力過剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數(shù)暴跌的幾個重要原因。不過，中國需求萎縮被認(rèn)為是最主要的推動因素。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Clarkson預(yù)計，作為全球最大的煤炭和鐵礦石買家，中國今年對這兩種商品的進口增速為6%，較2014年的8.7%有所回落。而彭博調(diào)查的67名經(jīng)濟學(xué)家的預(yù)測顯示，中國今年的經(jīng)濟增速將繼續(xù)創(chuàng)1990年以來新低。

　　彭博引述船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar分析師Marc Pauchet的分析稱：“中國的增速在放緩，這就是為什么（該指數(shù)會下跌）。貨物根本就不存在了�！�

　　波羅的海干散貨指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，能反映即期市場的行情。由于散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)，因此波羅的海干散貨指數(shù)被認(rèn)為是國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟晴雨表。

　　華爾街見聞網(wǎng)站曾報道，有分析師指出，BDI 2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，航運公司會虧損運營。 （來源：華爾街見聞）