2015年前11個月蒙古嘎順蘇海特口岸煤炭出口量達550萬噸，相比去年同期下降了近兩倍。而蒙古國全國煤炭出口量下降了約25%。“希韋呼倫”口岸出口保持正常水平，“塔溫陶勒蓋”煤礦出口量下降。

    據(jù)分析人士認為這與與中國市場對煤炭的需求疲軟有關(guān)。另外，煤炭的公路運輸成本增加，導(dǎo)致本土公司競爭力下降。這證明如果下一步不解決鐵路交通運輸問題，競爭力將得不到提升。

   據(jù)悉，目前在甘其毛都口岸共有15家公司從事煤炭出口業(yè)務(wù)。較去年同期相比減少了19家公司。

   蒙古嘎順蘇海特口岸位于蒙古國南戈壁省內(nèi)，與中國內(nèi)蒙古甘其毛都口岸接壤，2013年中蒙雙方建立了甘其毛都-嘎順蘇海圖口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制。

   2014年蒙古能源公司利用自有資金修建了塔翁陶勒蓋-嘎順蘇海特硬面公路并取得特許權(quán)，開始向在塔溫陶勒蓋礦工作的各公司征收道路使用費。公司實行每噸0.75美元和1.5美元兩種不同收費價格。

   由于收費高，地方塔溫陶勒蓋和“Erdenesmongolia”等公司的運煤車輛轉(zhuǎn)而使用通往中國邊境的戈壁土路，造成大量揚塵。為解決這一問題，蒙古國副總理要求蒙古能源公司公司將道路使用費統(tǒng)一收取1美元/噸，同時命令所有車輛使用公路，不得再通過土路運輸，借此消除對自然環(huán)境造成的負面影響。

   這一情況直接導(dǎo)致煤炭公路運輸成本增加，運量隨之下降。

   不過2014年10月份蒙古國《關(guān)于保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》決議案規(guī)定，塔溫陶勒蓋－嘎順蘇海圖新鐵路軌將修建標(biāo)軌。

   這意味著塔溫陶勒蓋煤炭的外運在不久的將來可以選擇鐵路運輸，不再是只能選擇公路外運。