新冠疫情給鋼鐵產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、貿(mào)易以及消費(fèi)等方面帶來的影響進(jìn)一步顯現(xiàn)。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)2月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月上旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)平均日產(chǎn)粗鋼193.94萬噸，環(huán)比下降2.68%；生鐵179.75萬噸，環(huán)比下降1.15%；鋼材175.90萬噸，環(huán)比下降9.09%。

另據(jù)Mysteel調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，上周全國247家鋼廠高爐產(chǎn)能利用率74.7%，而71家電弧爐企業(yè)，平均開工率僅為3.79%。

盡管鋼廠的產(chǎn)能利用率相較疫情之前有所下降，但下降幅度更大的是鋼市貿(mào)易：根據(jù)上述機(jī)構(gòu)的調(diào)研，2月10日-13日，全國237家貿(mào)易商建材成交量分別僅為0.23萬噸、0.5萬噸、0.56萬噸和0.5萬噸。

在這樣的情況下，鋼材社會(huì)庫存在短期內(nèi)快速積壓，上述機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，上周鋼材社會(huì)庫存量1891.7萬噸，周環(huán)比增長15.9%；樣本鋼廠庫存量1150萬噸，周環(huán)比增長17.5%。

高企的庫存壓力下，鋼廠下游需求卻不容樂觀。1月中汽協(xié)公布的汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%；億翰監(jiān)測(cè)的1月40個(gè)城市中，一線城市銷售同比下降15.1%，環(huán)比下降39.3%，其中廣州環(huán)比下跌60.3%，跌幅最大。

西本新干線的鋼價(jià)指數(shù)顯示，從11月底至今，鋼價(jià)一直處于下探的過程中，從4410點(diǎn)跌至現(xiàn)在的3690點(diǎn)。

徐向春分析認(rèn)為：“3月份之前鋼價(jià)應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)下探。由于需求釋放大大推遲，庫存急劇上升，上升趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到3月中旬，庫存預(yù)計(jì)比去年高30%-40%。如此高的庫存對(duì)市場(chǎng)壓力非常大�！�

徐向春表示，目前鋼廠的壓力很大，盡管供應(yīng)有所減少，但最主要的是下游復(fù)工慢，減產(chǎn)和下游需求的減少不同步。

“從目前情況看，我們預(yù)計(jì)一季度的鋼材需求可能會(huì)下降10%，而鋼材的產(chǎn)量可能下降3%左右。這個(gè)差額是非常大的，都會(huì)變成庫存�！毙煜虼赫f，“即使現(xiàn)在各地放松，開始加快復(fù)產(chǎn)。但是工人到崗還需要時(shí)間，復(fù)產(chǎn)還是需要有一個(gè)過程。疫情防控形勢(shì)還不明朗，地方政府不敢掉以輕心�！�

分析師陳克新亦分析認(rèn)為，這段時(shí)期以來，盡管制造業(yè)與建筑業(yè)開工高峰被推遲，但多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍在積極生產(chǎn)，致使全國鋼材庫存迅速增加。由于開工高峰尚未到來，預(yù)計(jì)一段時(shí)期內(nèi)鋼材累積庫存還會(huì)增加。如此龐大的壓力，對(duì)于鋼材行情的較大幅度上漲，勢(shì)必形成沉重壓力。

陳克新預(yù)計(jì)，即便二季度后，中國鋼材需求有可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長格局，但這并不意味著中國鋼材市場(chǎng)行情，尤其是期貨行情也一定呈現(xiàn)大幅上漲，兩者之間不能劃出等號(hào)。

這其中的原因，除了短期內(nèi)的供需錯(cuò)配之外，還因?yàn)榻鼛啄陣鴥?nèi)新增先進(jìn)產(chǎn)能較大——這使得，即便2020年全年需求保持增長，粗鋼產(chǎn)量突破10億噸整數(shù)關(guān)口已經(jīng)沒有多少問題。無論是短期還是長期的供應(yīng)壓力，都勢(shì)必限制今后鋼材市場(chǎng)行情的上行空間，掣肘市場(chǎng)多頭的推高價(jià)格行為。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)