“浩吉鐵路通車后，盡管物流效率有效提高，但其運(yùn)輸量遠(yuǎn)不及預(yù)期，煤運(yùn)專線作用未能得到有效發(fā)揮，能源保障水平未能充分體現(xiàn)。”3月3日，全國政協(xié)委員、湖北能源集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理文振富對(duì)湖北日?qǐng)?bào)全媒記者說。

　　浩吉鐵路于2019年9月建成通車，全長1813.5千米，設(shè)計(jì)年輸送能力為2億噸，是“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略性運(yùn)輸通道，途徑七省區(qū)。

　　自2019年9月建成通車后，蒙西、陜北的煤炭資源到達(dá)“兩湖一江”地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)間，由半個(gè)月以上縮短到3天以內(nèi)，有效提高了物流效率，初步構(gòu)建了鄂湘贛地區(qū)煤炭供應(yīng)新的格局，被各方寄予厚望。但浩吉鐵路通車以來，2019年實(shí)際煤炭運(yùn)輸量為406萬噸，2020年為2600萬噸，2021年為5800萬噸，其運(yùn)輸量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

　　“這有輸運(yùn)體系不配套、車型選擇不合理等方面的原因，也有運(yùn)價(jià)方面的問題。”文振富介紹，浩吉鐵路目前定價(jià)0.2024元/噸公里，為國鐵煤運(yùn)通道最高費(fèi)率，成本過高是導(dǎo)致浩吉鐵路運(yùn)輸能力未能有效發(fā)揮的主要因素之一。

　　此外，集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)明顯慢于主線，以開通時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃的40個(gè)集運(yùn)項(xiàng)目、46個(gè)疏運(yùn)項(xiàng)目，按照規(guī)劃，6條專用線、6個(gè)疏運(yùn)項(xiàng)目本應(yīng)與主干線同步建成，但浩吉鐵路開通至今，部分項(xiàng)目進(jìn)度依然滯后，導(dǎo)致運(yùn)力難以充分發(fā)揮，還直接影響了煤價(jià)競爭力。

　　湖南、湖北、江西均是一次能源相對(duì)匱乏的用能大省，2021年全國多地出現(xiàn)拉閘限電的原因之一就是煤炭供應(yīng)跟不上。

　　“可通過降低運(yùn)價(jià)費(fèi)率、加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、適當(dāng)布局煤炭消納站點(diǎn)，更好發(fā)揮浩吉鐵路運(yùn)煤專線作用，有效保障湘鄂贛三省能源安全穩(wěn)定供應(yīng)�！蔽恼窀唤ㄗh，由國家物價(jià)管理部門協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，優(yōu)化浩吉鐵路運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)模式，適當(dāng)降低浩吉鐵路運(yùn)輸費(fèi)率，貼合市場實(shí)際，提高煤炭運(yùn)量，充分發(fā)揮能源保障作用。

　　文振富還建議，適當(dāng)布局煤炭消納站點(diǎn)，如在浩吉鐵路與長江黃金水道交匯的荊州煤港，擴(kuò)建適當(dāng)規(guī)模的煤炭清潔利用的火電廠和煤制氣項(xiàng)目，進(jìn)一步提升能源保障能力。