蒼穹戈壁間，鐵龍橫亙東西。未來，一趟趟貨運班列將滿載疆煤，經(jīng)此長驅(qū)向東，銷往五湖四海。

　　地大物博的新疆，煤炭預(yù)測儲量首屈一指，作為能源輸出大省，對交通運輸有著極大需求。長久以來，新疆連接內(nèi)地的運輸通道單一，“疆煤外運”主要由蘭新鐵路承擔(dān)。伴隨新疆煤炭產(chǎn)量增加、內(nèi)地煤炭供應(yīng)缺口擴(kuò)大，蘭新鐵路與內(nèi)地“千里一線牽”的原路網(wǎng)格局已不能滿足增量需求，煤炭資源輸出輸入各方翹首期盼一條嶄新的出疆通道。

　　在新疆全力推動煤炭長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵、散轉(zhuǎn)集”背景下，中交集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)了集團(tuán)首條BOO（建設(shè)—擁有—經(jīng)營）模式鐵路——新建淖毛湖至將軍廟鐵路（簡稱將淖鐵路），并聯(lián)合中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司等多家政企單位組建將淖鐵路公司，實現(xiàn)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，為強(qiáng)化“疆煤外運”運能保障體系、服務(wù)國家能源安全保供大局，貢獻(xiàn)中交方案�！皩⒛阻F路是新疆準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖等大型礦區(qū)開發(fā)建設(shè)的先決條件，是優(yōu)化‘疆煤外運’通道、全面提升新疆對外運輸通道能力的重要舉措�！睂⒛阻F路公司董事長楊順清說。

　　2021年4月開工建設(shè)的將淖鐵路，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉回族自治州烏將鐵路，全長約432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通號及武漢電氣化局等多家單位組織實施。針對參建單位多、駐地分布散、企業(yè)差異大的情況，建立高效的組織架構(gòu)，將為后續(xù)不同標(biāo)段工序的有序銜接、資源的協(xié)調(diào)共享定下穩(wěn)中向好的基調(diào)。

　　不僅如此，項目各標(biāo)段積極響應(yīng)節(jié)能減排號召，面對戈壁灘無電的情況，建設(shè)者利用戈壁上充足的日照，在沿線部分工點布設(shè)了光伏發(fā)電設(shè)施，獲得了源源不斷的清潔電力。將淖鐵路的建成，也將改善“疆煤外運”的運輸結(jié)構(gòu)，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鐵路運輸將大幅取代污染較大的公路運輸，發(fā)揮鐵路在發(fā)展綠色交通體系、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的骨干作用。

　　故土新歸，乃曰新疆，而新建將淖鐵路再為邊疆之地賦予更多“新意”：將淖鐵路是“十四五”后新疆首條新建鐵路之“新”，填補沿途地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)空白；是疆煤外運、京津冀至西北交通新通道之“新”，緩解新疆鐵路發(fā)展“不平衡、不充分”的矛盾；也是中交集團(tuán)遵循新發(fā)展理念、推動邊疆地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的成果之“新”。此刻，將淖鐵路的建設(shè)者正向著9月30日的通車節(jié)點奮勇沖刺，屆時，新絲綢之路上“疆煤外運”班列的聲聲轟鳴，將從如日方升的邊疆之地，傳到祖國內(nèi)陸的萬家燈火。