國航遠(yuǎn)洋近日接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，火力發(fā)電在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中仍占據(jù)主導(dǎo)位置，2022年，火電發(fā)電量占全國發(fā)電量比例接近70%，其在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中的屬于支柱性地位。

在雙碳背景下，煤電企業(yè)的用煤總體增速有所下滑，但是運(yùn)輸總量卻在增加，以國家能源集團(tuán)運(yùn)輸?shù)南滤�煤為例，�?023年北方港下水煤完成達(dá)2.7億噸，當(dāng)前煤電企業(yè)更多的是通過對設(shè)備機(jī)組的低碳化智能化改造實(shí)現(xiàn)低碳排放目標(biāo)。 

國航遠(yuǎn)洋介紹到，2023年全球煤炭需求強(qiáng)勁，以印尼為例，2023年印尼煤炭產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到近8億噸，2023年1-10月我國從印尼進(jìn)口的煤炭量接近2個億，同比增幅達(dá)到36%。2023年印度用煤需求處于爆發(fā)狀態(tài)，雖然印度每年出產(chǎn)煤炭達(dá)10億噸，但其需求達(dá)到20億噸，2023年印度海運(yùn)煤炭份額達(dá)到17.9%，成為全球第二大海運(yùn)煤炭進(jìn)口國。

但國航遠(yuǎn)洋同時指出，對航運(yùn)公司而言，由于煤炭運(yùn)價和糧食運(yùn)價相比偏低，因此公司外貿(mào)運(yùn)輸以運(yùn)輸糧食為主，印度的煤炭作為公司航線的補(bǔ)充航線。

國航遠(yuǎn)洋稱，2023年由于中國煤炭和鐵礦石的進(jìn)口激增，2023年全球干散貨貿(mào)易增長預(yù)計達(dá)4.5%，從發(fā)貨品種來看，以運(yùn)輸煤炭、鐵礦石、糧食三大大宗商品為主，2023年鐵礦石的海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計將同比增長達(dá)4.2%，達(dá)到15.4億噸；2023年全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易量將達(dá)到13.35億噸，將成為歷史第二高；2023年全球糧食海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)估為21.3億噸，同比增長為2.2%。上述三大大宗商品的海運(yùn)量占所有干散貨運(yùn)輸貿(mào)易量的六成左右。干散貨海運(yùn)另有四成貿(mào)易量由小宗商品構(gòu)成，包括如鋁土礦、鎳礦、錳礦、礬土、水泥、化肥、糖類、鹽類等等，今年我國鋁土礦和鎳礦的進(jìn)口增幅明顯。

國航遠(yuǎn)洋分析稱，中長期來看全球經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇，這將帶來源源不斷的新增運(yùn)輸需求，特別是以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體的迅速崛起，如以印度為代表的眾多發(fā)展中國家陸續(xù)開啟工業(yè)化進(jìn)程，將成為全球經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力。

國航遠(yuǎn)洋還介紹了公司干散貨運(yùn)輸航線。煤炭方面，公司運(yùn)營的航線除了沿海沿江動力煤外，主要運(yùn)營從澳洲、印尼到國內(nèi)的煤炭航線，以及印尼到印度，澳洲到印度的航線。鐵礦石運(yùn)輸主要由好望角型干散貨船來運(yùn)輸，但澳洲到中國的有適合巴拿馬型船的貨，公司是比較早開始這個航線。

展望2024年干散貨海運(yùn)市場，國航遠(yuǎn)洋表示，干散貨航運(yùn)市場是一個周期特征的行業(yè)，對于經(jīng)營者而言，不單純是關(guān)注和干散貨航運(yùn)直接相關(guān)的供需因素，還需要特別關(guān)注突發(fā)事件對市場帶來的影響，如俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突、巴拿馬運(yùn)河干旱、美債加息或降息預(yù)期等等。從供需基本面分析，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的增速處于較為平緩復(fù)蘇趨勢，而行業(yè)內(nèi)正在經(jīng)歷供給側(cè)環(huán)保改革，整體干散貨運(yùn)輸市場價格會有一個較好的支撐，而大量不確定因素將會加劇干散貨海運(yùn)運(yùn)價的波動幅度。

此外，國航遠(yuǎn)洋還介紹到，干散貨船主要運(yùn)載干散貨，主要包括如煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品，目前我國的干散貨海運(yùn)以進(jìn)口為主。