截至4月5日，我國西煤東運(yùn)第二大通道——國家能源集團(tuán)朔黃鐵路年累計(jì)完成貨運(yùn)量10092.5萬噸，同比增加607.3萬噸，突破億噸大關(guān)。

　　國家能源集團(tuán)朔黃鐵路是我國繼大秦鐵路之后第二條國家I級(jí)雙線電氣化重載鐵路，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營朔黃線、黃大線、黃萬線3條貨運(yùn)重載鐵路，總運(yùn)營里程達(dá)889千米。作為連通晉北高原與渤海灣畔黃驊港的咽喉要道，朔黃鐵路年運(yùn)輸量超3億噸，是我國“西煤東運(yùn)”的重要通道。

　　今年以來，朔黃鐵路立足運(yùn)輸主業(yè)，在年月計(jì)劃分解、周日計(jì)劃落實(shí)、上下游協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸能力分析提升等方面深剖析、出實(shí)招，最大化發(fā)揮運(yùn)能效率。

　　強(qiáng)化運(yùn)輸組織計(jì)劃管理，根據(jù)季節(jié)性、特殊性滾動(dòng)預(yù)測(cè)分析任務(wù)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸組織方案、機(jī)車運(yùn)用方案等；持續(xù)優(yōu)化上游來車和管內(nèi)列車運(yùn)行結(jié)構(gòu)，壓縮困難區(qū)段列車運(yùn)行密度，最大限度暢通點(diǎn)線口站能力、用足通道能力，提高運(yùn)輸組織彈性和剛性；發(fā)揮“聯(lián)維”施工組織優(yōu)勢(shì)，科學(xué)制定困難區(qū)段列車�？糠桨�，持續(xù)提升天窗組織效率，保持天窗日運(yùn)量90萬噸以上；深入分析物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)完善非煤運(yùn)輸體系，直供雄安集裝箱礦渣業(yè)務(wù)卸車點(diǎn)增加至3個(gè)，在日均運(yùn)量、運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)輸成本與公路運(yùn)輸持平的條件下，全程碳排放量降低60%以上。