據(jù)報道，四家中國公司準備向克麥羅沃地區(qū)的因斯卡亞礦有限責任公司（Inskaya Mine LLC）提供24億盧布的融資。該公司首席執(zhí)行官丹尼斯·涅梅金（Denis Nemykin）向國際文傳電訊社透露了上述消息。

據(jù)悉，10月21日，俄羅斯國家調(diào)查委員會（State Investigative Committee）地區(qū)分部對該礦拖欠工資一事展開了刑事調(diào)查。

涅梅金稱，“四家中國公司確實對合作感興趣”，這四家公司準備提供24億盧布來償還工資債務(wù)，并支持營運資金，以便恢復煤炭開采和掘進。

涅梅金透露，所有必要的談判都已舉行，融資協(xié)議也已達成，但由于缺少通往中國陸路邊境口岸的鐵路運輸配額，導致該計劃無法實施。

據(jù)悉，因斯卡亞礦開采優(yōu)質(zhì)、低灰、低氟、低磷的D級動力煤。俄羅斯只有少數(shù)煤礦生產(chǎn)這種質(zhì)量的煤炭。

在談到煤炭東向出口的鐵路運輸配額問題時，涅梅金表示，目前的情況是，托運人獲得的配額“與西運煤炭成正比”。

“就因斯卡亞公司而言，作為一家新成立的公司（在破產(chǎn)程序中獲得該礦山資產(chǎn)），該公司被剝奪了以前的托運人（以前的礦主）收到的應(yīng)得配額，盡管貨物是從同一站發(fā)出的。”

結(jié)果，“為了賺取東向配額”，因斯卡亞礦被迫將煤炭運往價格低于東部港口的西部海港。

煤炭基本上是以低于成本的價格運輸?shù)模�因此“業(yè)主被迫通過增加煤礦當前維護的應(yīng)付賬款，包括工資，每月至少籌集7000萬至8600萬盧布的資金�！�

涅梅金表示，這導致了一種“矛盾的局面——為了讓煤礦在東線銷售足夠數(shù)量的煤炭以實現(xiàn)收支平衡，煤礦被迫在西線虧本銷售煤炭。”

“礦山管理層多次向克麥羅沃州政府、能源部和俄羅斯鐵路公司（RZD）呼吁增加鐵路東向運輸?shù)呐漕~，但遺憾的是，這個問題仍然沒有得到解決�！蹦�梅金稱。

他還說，由于俄羅斯工業(yè)安全監(jiān)督機構(gòu)Rostekhnadzor下令關(guān)閉，該煤礦今年已經(jīng)閑置了6個多月，“并且‘僅在 1 月份完成了與盈利閾值相對應(yīng)的煤炭生產(chǎn)計劃’。”結(jié)果，該礦損失了39.4萬噸煤炭產(chǎn)量，價值7億盧布。

他估計，6-8月期間，458名員工的工資債務(wù)為8600萬盧布，并證實了地區(qū)當局此前宣布的最晚在10月28日還清債務(wù)的計劃。

涅梅金稱，該礦曾試圖獲得貸款，但“因行業(yè)風險”被多家大銀行所拒絕。

據(jù)悉，9月底，涅梅金引入了一位共同投資者亞歷山大·莫霍夫（Alexander Mokhov），后者收購了因斯卡亞煤礦公司25%的股份，并承諾以貸款形式提供5.2億盧布的融資。