海運費下降港口內(nèi)貿(mào)費上調(diào)———

　　中海集團運輸部商務(wù)處處長李武金最近一直被如何盡可能多地幫公司減少開支“苦惱”著。對他來說，與港口方面在保險費用、港口使用費價格方面的談判比以前要重要得多。因為面對突如其來的海運市場的不景氣和港口內(nèi)貿(mào)費用的上調(diào)，該公司未有任何風(fēng)險規(guī)避措施。港口內(nèi)貿(mào)收費提高一倍

   中海集團眼下最大的困難來自“內(nèi)憂”。

　　最近，交通部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整港口內(nèi)貿(mào)收費規(guī)定和標準的通知》，要求對我國沿海和長江水系、黑龍江干線主要港口的內(nèi)貿(mào)收費進行統(tǒng)一，并于今年8月1日起正式實施。其中對海運企業(yè)影響最大的沿海港口拖輪費由0.16元/馬力小時調(diào)整為0.35元/馬力小時，增幅超過100％；增設(shè)內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費，費率標準為0.06元/凈噸（馬力）日。

　　李武金告訴記者，上述費用的事實將大幅增加國內(nèi)航運企業(yè)的運營成本。“中海集團的發(fā)展戰(zhàn)略主要是以沿海的內(nèi)貿(mào)運輸為主，然后拓展遠洋集裝箱運輸。”中海集團安全管理部部長周小康對記者表示。

　　據(jù)了解，中海目前有150余艘船從事內(nèi)貿(mào)運輸，一年就要運輸電煤8000多萬噸，煤炭1億多噸，而與主要大客戶的合同都在今年年初按照當時的費率測算運價后簽訂好了。難題無力化解

　　目前，沿海和遠洋運費正呈下降趨勢。周小康告訴記者，由于國內(nèi)宏觀調(diào)控政策影響及歐美經(jīng)濟增長乏力等因素制約，海運價格從去年底的最高點到現(xiàn)在一路下滑，即使是現(xiàn)在傳統(tǒng)旺季也未能“幸免”。現(xiàn)在時值電煤“迎峰度夏”之際，但今年沿海地區(qū)的夏季電煤運輸卻沒有想象中緊張，廣州各主要煤炭接卸港的煤炭庫存普遍有所增加，北方港口秦皇島、日照、青島、連云港等庫存都高于去年同期水平。

　　“除了與大客戶簽訂長期運輸價格合同，與其他散戶的價格是隨著市場的變化而談定的。而根據(jù)現(xiàn)在的市場，能夠保證船可以出海就不錯了，公司成本的上升根本不可能通過提高運費來化解。”李武金無奈地說。

　　同時，海運企業(yè)大造貨船的情形現(xiàn)在已不再有。周小康說，海運價格不能上漲，造船費用卻跟港口內(nèi)貿(mào)收費一樣漲了不少，2年前造一條30萬噸的VLCC船（超級油輪）只需要60多萬元，而現(xiàn)在卻需要1.2億元，漲了足足一倍。因此目前中海集團已暫停造新船。

　　與之對應(yīng)的是，由于海運企業(yè)造船積極性銳減，上周Clarkson新造船價格指數(shù)也自2002年9月以來首次出現(xiàn)了下跌，船廠紛紛表示，想要找到可以接受過去價位的買家需要耗費極大周折。