最近吉林的鐵路運力只能滿足30%的需求，哈爾濱鐵路局轄區(qū)的日請車量也超過1萬車，但也只能滿足50%的需求。東北運輸壓力已經(jīng)成為制約東北發(fā)展的瓶頸。振興東北，解決東北不堪承受的運力重負勢在必行。

　　運力不能承受之重

　　東北有著較發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路公路密度居全國前列。但是東北的運輸壓力依舊很大。國家東北振興辦唐華對本報說，東北運力緊張最嚴重的是黑龍江和吉林，貨物積壓也比較嚴重，遼寧的情況稍微好一些。由于東北是國家的老工業(yè)基地，東北石化、汽車等工業(yè)非常發(fā)達。目前東北原油產(chǎn)量和重型卡車都占全國的40%以上。同時東北又是我國的糧食和農(nóng)作物基地，商品糧占全國1/3，木材輸出更占了全國的50%。

　　如此多的工業(yè)產(chǎn)品和原料運往全國各地，給交通運輸造成巨大壓力。另外由于中俄東北輸油管線遲遲不能開通，俄羅斯每年都加大通過鐵路向中國運油，目前已達到1500萬噸/年。這使東北運力更加不堪重負。

　　運力不足使物資流動受到嚴重影響，導(dǎo)致工業(yè)燃料、原材料和工業(yè)產(chǎn)品運輸受到排擠，該裝的裝不上，該運的運不走，嚴重影響了工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和效益。目前，僅吉林目前煤炭存量40萬噸、石化產(chǎn)品300多車，木材110萬立方米亟待外運。

　　公鐵河各盡其能

　　東北運力不堪重負，如何減輕東北運力負擔(dān)呢？

　　唐華說，現(xiàn)在國家已經(jīng)制定了東北交通運輸規(guī)劃，將盡量發(fā)揮現(xiàn)有公路、鐵路特別是河流的作用，加大對公路鐵路的建設(shè)，做到公鐵河各盡其能。

　　公路和鐵路是東北運輸依賴的方式。充分發(fā)揮現(xiàn)有公路的作用，特別是加強公路運輸?shù)墓芾韰f(xié)調(diào)是解決區(qū)域內(nèi)運力不足的重要手段。對鐵路而言，最關(guān)鍵的還是加強路網(wǎng)建設(shè)和改造提速，全面提升鐵路綜合運輸能力。

　　近幾年，鐵道部對京哈鐵路進行有線增建二線和電氣化改造工程，同時對濱綏線、綏佳線進行改造，形成每年5000萬噸以上的煤炭外運能力。鐵道部還在哈爾濱、沈陽、大連建設(shè)集裝箱中心站，并對京沈、哈大線進行改造，使其具備開行雙層集裝箱的運輸條件。

　　另外，鐵道部將投資7億多元對滿洲里和綏芬河兩個口岸站進行改造，到2008年，這兩個口岸的運量分別達到1800萬和1200萬。

　　東北的河運港口的堆存場小，向外疏港能力不足。目前開放口岸中僅有黑河市通鐵路，而其它港口的多數(shù)疏港公路等級較低，因此東北河運提升潛力巨大。東北水運航道應(yīng)建成干支銜接，江海直達，高等級的國際水運大通道。目前，東北河運應(yīng)實行梯級開發(fā)，建設(shè)全方位開放的布局合理、設(shè)施完備的現(xiàn)代化港口體系。

　　打開一扇海上窗口

　　雖然公鐵河運輸能力的提升可以緩解東北運力，但要想真正解決東北運力問題，關(guān)鍵是給東北一個海上出口。2003年，《國務(wù)院關(guān)于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》提出，“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心。”大連作為東北對外開放的窗口、經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，將擔(dān)當起東北運力減負的重任。

　　選擇大連建設(shè)東北亞重要國際航運中心，因為大連具有其他地區(qū)無法取代的獨特優(yōu)勢。大連是東北亞地區(qū)進入太平洋、面向世界的最便捷的海上門戶。大連港與世界上160多個國家和地區(qū)的300多個港口有著貿(mào)易往來。另外，大連位于東北地區(qū)的最南端，是東北區(qū)域海上要沖，水域遼闊，不凍不淤，深水岸線總長近400公里，大連灣、大窯灣及雙島灣，均是中國沿海最難得的天然深水良港，有天然優(yōu)良的建港條件。

　　國際上通常使用集裝箱吞吐量作為衡量港口地位的主要標志，但大連港口建設(shè)要與東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點相符合。大連港在全力發(fā)展集裝箱運輸?shù)耐瑫r，應(yīng)把油、礦、糧等大宗散貨運輸作為發(fā)展重點。同時，建立完善的口岸綜合服務(wù)系統(tǒng)，提高口岸管理的規(guī)范化、標準化和國際化水平，建設(shè)完備的支撐口岸集疏運系統(tǒng)。

　　東北有了大連這個出�？�，加強東北各地和大連的交通聯(lián)接就尤為重要。因此要加強大連口岸與鐵路的合作，大力推進港鐵一體化發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)港鐵聯(lián)運聯(lián)營。對海運和公路運輸系統(tǒng)進行整合，形成以大連為點輻射東北的交通網(wǎng)。

　　大連國際航運中心地位的確定將為東北地區(qū)利用兩個市場、兩種資源，提供功能比較完備的物流平臺。為東北老工業(yè)基地振興集聚各種生產(chǎn)要素，成為生產(chǎn)要素流入最為順暢和承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要區(qū)域。東北的工業(yè)產(chǎn)品和各種原料將通過海運這種最廉價的方式運往世界各地，運輸成本將大幅度的下降。同時，東北老工業(yè)依賴原料和能源，大連海運還將為其持久發(fā)展提供方便的原料和能源運輸，確保東北長期振興。

　　■新聞背景

　　按國家要求，東北地區(qū)上半年集中力量重點保證糧食等運輸，以平抑南方糧食市場。由于運糧任務(wù)重，造成了吉林省運輸緊張，形成了交通瓶頸。公路運輸限速、限載，水路運輸價格大幅度上漲，大量貨物集中到鐵路運輸上，使得原本有限的鐵路運力異常緊張，鐵路運力只能滿足需要的百分之三十左右。物資流動和工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和效益受到嚴重影響。據(jù)《振興老工業(yè)基地工作簡報》第四十期

　　■鏈接

　　東北交通路況大掃描

　　公路：吉林省公路總里程達到43779公里。其中，高速公路達到542公里；一級公路里程已達到1258公里，在全國位居第七位；二級以上公路達到7425公里，占公路總里程的比重達到16.9%，高于全國平均水平約2個百分點。去年吉林省農(nóng)村公路建設(shè)力度之大、投資之多、竣工里程之長，前所未有。31億元的投資，使長達5000余公里的農(nóng)村公路，鋪展于吉林大地的廣闊原野上。農(nóng)村公路結(jié)束了行政村不通公路的歷史，成為繼京津滬三個直轄市和廣東省之后，全國第5個實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村全部通公路的省份。

　　鐵路：東北“東邊道鐵路”是指從北至南，沿中俄、中朝國界走向的一條鐵路，北起黑龍江省牡丹江市的綏芬河，途經(jīng)吉林省的圖們市、通化市，遼寧省的本溪市、丹東市、莊河市，南抵遼寧省的大連市，全長1380公里，所經(jīng)地區(qū)大多是各種資源都極為豐富但當前經(jīng)濟又相對落后的地方�？蓽贤�東北的東部10多個市和30多個縣，輻射總面積為22萬平方公里、人口1800多萬，成為深入東北經(jīng)濟區(qū)東部經(jīng)濟腹地并連通丹東、大連出�？诘�“海陸大信道”。

　　水路：黑龍江為中俄界河，世界十大河流之一，全長4400多公里。中俄界河沿岸資源豐富，經(jīng)濟和交通運輸尚不發(fā)達，黑龍江航道基本處于自然狀態(tài)。水運是對俄貿(mào)易的主要通道之一，由于黑龍江流域地處寒溫帶，航運只能在5至10月進行，界河航運的功能受到一定影響。2001年，中俄界河中方完成貨運量153萬噸，客運量18萬人次。松花江、黑龍江、烏蘇里江、嫩江是東北的四大水系，其中黑龍江通航里程5087公里，二級和三級航運里程僅次于長江。

　　大連港：大連水域遼闊，不凍不淤，建港條件十分優(yōu)越，海岸線全長1906公里，其中大陸岸線長1288公里，島嶼岸線618公里。大連岸線資源豐富，深水岸線總長近400公里，蘊藏著建設(shè)深水港口的巨大發(fā)展?jié)摿Α４筮B灣、大窯灣及雙島灣，均是中國沿海最難得的天然深水良港。承擔(dān)了東北地區(qū)70％以上的海運貨物和90％以上的集裝箱運輸，2001年，大連港躋身世界億噸大港行列，去年完成貨物吞吐量1.26億噸，集裝箱吞吐量167萬標箱，分別比上年增長13%和23.5%。大連周水子國際機場已開通上百條國際、國內(nèi)航線，是中國東北地區(qū)最大的貨物空運基地。