轟轟烈烈的高校畢業(yè)生就業(yè)潮漸趨平息，求才若渴的煤礦鐵路運(yùn)輸單位忙活半天后，依舊是兩手空空、“顆粒無(wú)收”，專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位依然是人才難招更難留。

煤炭運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)，三載難招一人才

今年7月中旬，重煤集團(tuán)松藻煤電公司運(yùn)銷(xiāo)部，終于招進(jìn)了一男一女兩名學(xué)鐵道工程的中專(zhuān)學(xué)生，單位如獲至寶般地殷切安排，熱情照料。然而好景不長(zhǎng)，7月下旬，男生就不辭而別。8月上旬，女生也以請(qǐng)假回家探親為名離開(kāi)單位，現(xiàn)已在成都一單位上班。新招學(xué)生的離去，再次給運(yùn)銷(xiāo)部帶來(lái)沉重的一擊。運(yùn)銷(xiāo)部領(lǐng)導(dǎo)沮喪地說(shuō)：“我們已連續(xù)3年到全國(guó)多所鐵路學(xué)校招人，至今沒(méi)招來(lái)一人，真讓人頭痛。”

松藻煤電公司出產(chǎn)的煤炭，主要供重慶電廠(chǎng)、珞璜電廠(chǎng)發(fā)電，確保重慶用電。今年年產(chǎn)煤炭將達(dá)400多萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2010年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能力1000萬(wàn)噸。為提高運(yùn)力，在原有蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，公司今年還購(gòu)買(mǎi)了兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，10月份將投入運(yùn)行。然而，單位領(lǐng)導(dǎo)仍愁眉不展：“硬件設(shè)施都有了，可最缺的人才哪里尋呢？”

據(jù)悉，位于西南地區(qū)的南桐礦業(yè)公司目前也陷入類(lèi)似困惑，蒸汽機(jī)車(chē)換為內(nèi)燃機(jī)車(chē)后，鐵路專(zhuān)業(yè)人才卻無(wú)處尋。

據(jù)了解，鐵路學(xué)校學(xué)生不愿到專(zhuān)用線(xiàn)，主要是嫌棄煤礦專(zhuān)用線(xiàn)收入低、條件艱苦，發(fā)展空間小等。成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校招生就業(yè)辦李主任稱(chēng)，該校畢業(yè)生十分走俏，多數(shù)學(xué)生選擇到國(guó)鐵、鐵路工程局、勘測(cè)設(shè)計(jì)院，以及輕軌、地鐵等穩(wěn)定企業(yè)，不僅收入高，而且發(fā)展空間大。她說(shuō)，很多學(xué)生轉(zhuǎn)正后就有一兩千月薪，高的達(dá)到四五千。并且這些企業(yè)一來(lái)要人就是一二十個(gè)成批量，而專(zhuān)用鐵路線(xiàn)往往要人少，且條件艱苦，收入低，學(xué)生不愿去。

無(wú)法引進(jìn)人才，被稱(chēng)之為“重慶電力黃金線(xiàn)”的27公里松藻鐵路線(xiàn)，將難以完成以后沉重的使命，生產(chǎn)運(yùn)輸將陷入重重困境。

據(jù)運(yùn)銷(xiāo)部副總工程師周宗明介紹：內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行后，調(diào)度將由現(xiàn)在的半自動(dòng)電話(huà)指揮改為全自動(dòng)遠(yuǎn)程控制；道岔、信號(hào)系統(tǒng)將由過(guò)去的人工扳道轉(zhuǎn)化為電自動(dòng)控制；機(jī)車(chē)維護(hù)需要專(zhuān)業(yè)人員等。而現(xiàn)有狀況是，運(yùn)銷(xiāo)部工務(wù)段共有工程技術(shù)人員兩人，均擔(dān)負(fù)著領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。基層3個(gè)工區(qū)一名技術(shù)員也沒(méi)有，有的設(shè)備因此而無(wú)法使用。

行家知道，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)性較高，機(jī)車(chē)人員駕駛不當(dāng)易燒毀電機(jī)，一個(gè)電機(jī)就值上百萬(wàn)；機(jī)車(chē)缺乏維護(hù)人員，一般的機(jī)械故障無(wú)法排除，極易造成機(jī)車(chē)無(wú)法運(yùn)行；而缺少專(zhuān)業(yè)維護(hù)人員的鐵路，又極易出現(xiàn)車(chē)輛下道等安全事故，一旦出事，企業(yè)將損失巨大。目前，企業(yè)面臨生產(chǎn)和安全的沉重壓力。

【筆者評(píng)說(shuō)】煤礦“黃金線(xiàn)”急需專(zhuān)業(yè)人才把脈

煤炭運(yùn)輸，是礦山生命黃金線(xiàn)。筆者在西南地區(qū)部分煤礦調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，國(guó)家能源匱乏，很多煤礦為改善運(yùn)輸能力滯后的現(xiàn)狀，紛紛將古老的蒸汽機(jī)車(chē)換為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)換型后，信號(hào)系統(tǒng)、駕駛技術(shù)、管理制度、鐵路維護(hù)都需要新的技術(shù)力量，急需專(zhuān)業(yè)操作人才。而鐵路學(xué)校專(zhuān)業(yè)人才不愿到專(zhuān)用線(xiàn)、現(xiàn)有員工又難以駕馭機(jī)車(chē)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，直接威脅著煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩��?

“人才緊缺，又要確保企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有煤礦專(zhuān)用線(xiàn)來(lái)說(shuō)，惟一可行的方法就是從工人中培養(yǎng)自己的技術(shù)人才。”鄒宗明說(shuō)。

8月份，松藻煤電公司副總經(jīng)理李慶中提出：“要解決鐵路人才緊缺問(wèn)題，必須培養(yǎng)自己的員工。”目前，該公司正在加緊對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，聘請(qǐng)成都鐵路分局相關(guān)技術(shù)人員，到礦山專(zhuān)用線(xiàn)講課，傳授內(nèi)燃機(jī)車(chē)的使用方法。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，要緩解鐵路人才緊缺現(xiàn)象，還需漫長(zhǎng)的過(guò)程，其間對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)安全運(yùn)輸仍是個(gè)大考驗(yàn)。參加了短期培訓(xùn)的很多乘務(wù)員說(shuō)，他們馬上要面對(duì)龐大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，心中仍沒(méi)有底。該工種技術(shù)強(qiáng)，他們擔(dān)心出事。而經(jīng)營(yíng)管理者除了擔(dān)心乘務(wù)員的技術(shù)外，還擔(dān)心著機(jī)車(chē)由誰(shuí)來(lái)維護(hù)。“機(jī)車(chē)維修技術(shù)，并非短時(shí)間能掌握，即使派人出去學(xué)習(xí)，沒(méi)有個(gè)三兩年也難成正果，期間機(jī)車(chē)肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)又將如何面對(duì)？”一工程人員擔(dān)憂(yōu)道。

一方面是硬件設(shè)施的提高，一面是專(zhuān)業(yè)人才的奇缺，強(qiáng)烈的反差，使鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的技術(shù)難題愈發(fā)突出，對(duì)鐵路安全造成極大威脅。筆者了解得知，目前，這樣的現(xiàn)象在煤炭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上很普遍，急需有關(guān)部門(mén)給予重視并創(chuàng)造條件加以解決。