煤炭鐵路運輸能力大幅度增長,2006年大秦線、侯月線改造全面完成,運輸狀況將進一步好轉(zhuǎn),運輸?shù)钠款i將繼續(xù)得到緩解,煤炭市場價格受運輸因素的影響將進一步淡化。
2005年煤炭輸運能力特別是鐵路運輸能力大幅提高,大大緩解了煤炭產(chǎn)業(yè)鏈中輸運的壓力。2006年鐵路將加快建設,根據(jù)"十一五"規(guī)劃和"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃",運輸能力將快速擴大,按照鐵道部的計劃,大秦鐵路下一步將增開2萬噸重載組合列車和1萬噸單元重載列車,在2005年達到2億噸運量后,從2006-2009年,還將每年增加5000萬噸運量,在2010年前達到4億噸水平;侯馬日照通道的煤炭運量2004年近5000萬噸,2005年提升到1億噸。2006年鐵道部還將把"點對點"年發(fā)運量20萬噸以上的納入重點,安排重點煤炭運力6.9億噸。預計2006年鐵路運煤能力將增加1億噸,達到12.2億噸,鐵路輸運緊張狀況進一步緩解。
2005年,北方7港通過改造和新建專用泊位,可新增煤炭專用裝船泊位10個,新增能力1.25億噸,使下水港的總裝船能力達到3.43億噸。預計06年水路運煤將達到4.41億噸,同比增加0.5億噸,增長12.78%,考慮外貿(mào)運煤保持在8000萬噸左右不變,則內(nèi)貿(mào)水路運煤將達到3.61億噸,同比增長17.97%,遠高出煤炭需求增速。
與此同時,山西大同、內(nèi)蒙古等地均加快公路運煤通道的建設,2006年公路運煤也將有長足的發(fā)展。
2006年煤炭水路與鐵路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)即煤炭運輸?shù)慕Y構性問題值得關注。05年鐵路運煤通道運往北方7港的煤炭較港口煤炭下水量高出5000萬噸,港口和水運能力存在較大缺口,造成較嚴重的壓港局面?紤]到鐵路運輸增長進一步集中于大秦線的情況以及水路運輸?shù)募竟?jié)特點,06年鐵路與水路運輸?shù)牟粎f(xié)調(diào)將是煤炭運輸環(huán)節(jié)的主要問題,會增加煤炭輸運的季節(jié)性及區(qū)域性壓力。
2006年煤炭輸運量將繼續(xù)穩(wěn)步提高,運輸緊張狀況進一步緩解,預計鐵路、水路運煤能力增速均高出煤炭運輸需求增速。預計2006年鐵路運煤能力將增加9000萬噸左右,達到12.1億噸,同比增長8.1%;水路運煤將達到4.4l億噸,同比增加0.5億噸左右,增長12.9%。與此同時,主要產(chǎn)煤地區(qū)山西大同、內(nèi)蒙古等地均加快公路運煤通道的建設,公路運煤也將有長足的發(fā)展。但煤炭季節(jié)性、地域性供需壓力仍然存在。一季度煤炭需求大,鐵路運煤受到春運的影響,水路運力又不足,形勢最為嚴峻;二季度鐵路水路運力都大幅提高,供需會趨于舒緩;三、四季度,煤炭產(chǎn)量充足,鐵路、水路整體運輸能力相對較低,仍是煤炭供需比較緊張的季節(jié)。