市場(chǎng)行情

近日，馬士基航運(yùn)發(fā)布2016年第二季度財(cái)報(bào)，主要由于運(yùn)價(jià)跌至歷史最低水平，公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58億美元。

財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)業(yè)收入為50.61億美元，比2015年第二季度降低19%（2015年同期為62.63億美元）。而馬士基航運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)是至少與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致，進(jìn)而捍衛(wèi)公司的領(lǐng)先地位。公司第二季度貨量增長(zhǎng)6.9%，運(yùn)力增長(zhǎng)僅2.2%。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)在2%左右，全球集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)6%左右。因此，市場(chǎng)狀況依舊充滿挑戰(zhàn)。

2016年第二季度，馬士基航運(yùn)專注于成本節(jié)約，并嚴(yán)格控制運(yùn)力，因此單箱成本降至1911美元/四十英尺集裝箱，達(dá)到歷史最低水平。然而，由于燃油價(jià)格下降、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)疲軟及運(yùn)力過(guò)剩等因素，在2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。與2015年同期相比，馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)降低24%至1716美元，創(chuàng)下歷史新低。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“2016年第二季度，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，達(dá)到了歷史最低水平。由于我們的成本節(jié)約速度不及運(yùn)價(jià)下跌速度，公司在第二季度業(yè)績(jī)虧損。我們對(duì)第二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不滿意，公司會(huì)繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和控制成本的目標(biāo)。在第二季度我們贏得了市場(chǎng)份額，單箱成本達(dá)到歷史最低水平，并且在航線網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營(yíng)的船舶幾乎滿載。除此之外，我們?cè)谟�利方面保持了領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

據(jù)了解，2015年11月4日，馬士基航運(yùn)宣布采取成本節(jié)約舉措，包括削減至少4000個(gè)職位，旨在于2016年和2017年每年減少2.5億美元的銷售成本綜合開(kāi)銷及行政管理費(fèi)用（SG&A），這也在按計(jì)劃進(jìn)行。

馬士基航運(yùn)維持2016年全年實(shí)際利潤(rùn)顯著低于2015年的預(yù)期（2015年同期為13億美元）。施索仁表示：“我們認(rèn)為即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史最低水平，預(yù)計(jì)在第三季度將因?yàn)榈�旺季變化因素有所回升。但由于運(yùn)力過(guò)剩和需求過(guò)低，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍然面臨下行壓力，但我們也看到在部分地區(qū)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，例如在歐洲的進(jìn)口貨量有所增長(zhǎng)。盡管如此，我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)2016年全球集裝箱航運(yùn)貨量增長(zhǎng)將在1%~3%�！�

(來(lái)源：國(guó)際商報(bào) 編輯：崔亞 審校：駱慶生)