運力供應(yīng)逐漸恢復(fù) 沿海運價上漲乏力

　　本周，隨著臺風(fēng)影響逐漸減弱，運力供給逐步恢復(fù)正常，而需求低迷態(tài)勢開始顯現(xiàn)，沿海散貨運輸價格上漲乏力。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1183.11點。

　　本周，沿海煤炭運輸市場行情遭遇拐點，低迷需求使得運價漲勢難以維系。目前，隨著臺風(fēng)漸行漸遠(yuǎn)，整個用煤旺季主要利好的影響正持續(xù)減弱，前期積壓在南北各港的船舶逐步釋放，運力供應(yīng)趨于寬松。而需求方面，連續(xù)臺風(fēng)使得今年夏天氣溫難以攀升至往年的高位，空調(diào)制冷需求較為疲軟，迎峰度夏已臨近尾聲，耗煤量呈進一步下滑態(tài)勢。截至8月31日，沿海六大電廠日耗煤量跌至69.8萬噸，較上周同期下跌近7.5%。發(fā)電負(fù)荷明顯下滑，部分電廠已開始機組檢修工作，采購熱情普遍不高。面對上述情況，且臨近月底，下游方觀望情緒濃厚，運力由之前供應(yīng)不足逐步轉(zhuǎn)為供應(yīng)相對過剩，步入淡季的趨勢已開始顯現(xiàn)，沿海煤炭運輸市場行情在周一踏上高點后加速下滑。不過大小船運價走勢有所分化，非煤貨種運輸需求維持較好態(tài)勢，前期供應(yīng)緊張的小船依舊略顯緊俏，運價繼續(xù)上漲。而大船市場則出現(xiàn)較為明顯的過剩格局，運價有所下跌。

　　8月31日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1257.96點。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為36.5元/噸，較上周五下跌4.2元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為39.7元/噸，較上周五下跌4.6元/噸；秦皇島-南京（4-5萬dwt）航線運價為46.9元/噸，較上周五下跌3.2元/噸。大船主導(dǎo)的華南航線更為低迷，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為42.0元/噸，較上周五下跌6.3元/噸。

　　從鋼鐵生產(chǎn)來看，超高利潤刺激鋼廠高爐滿負(fù)荷生產(chǎn)，今年的環(huán)保限產(chǎn)從嚴(yán)，鋼廠不斷提升鐵礦石的入爐品位。從庫存情況來看，截至8月31日，全國45個港口鐵礦石庫存量報14733萬噸，周環(huán)比下滑229萬噸，基本為今年最低水平，港口庫存的去化表明鋼廠提貨節(jié)奏穩(wěn)健。受上述情況影響，金屬礦石運價跌幅相對較小。8月31日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1121.92點，較上周小幅下跌0.8%。

　　目前，南北糧食貿(mào)易依舊阻力重重，豬瘟疫情繼續(xù)蔓延的影響一定程度利空飼料養(yǎng)殖需求，同時新糧上市在即，下游觀望情緒濃厚，加之廣東港口玉米庫存高居70萬噸，供應(yīng)寬松格局不變，糧食運輸需求難有明顯改善。8月31日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1058.45點，較上周下跌2.3%。

　　臨近月底月初窗口期，下游用油公司當(dāng)月計劃已經(jīng)完成，下月計劃尚未啟動，市場需求不如預(yù)期。加上東營煉廠檢修、整改較多，出貨量不足。雖然當(dāng)前油價上漲，但整體市場供需雙弱，成交冷清，運價延續(xù)小幅下跌走勢。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收940.51點，較上周下跌0.2%；市場運價成分指數(shù)報收852.99點，較上周下跌0.5%。