11月中下旬開始，受寒潮天氣影響，下游終端派船拉煤積極性明顯提升，但受不利天氣因素影響，近海海域頻遭大霧、大風(fēng)天氣，港口封航、海上禁運(yùn)，致使船舶轉(zhuǎn)運(yùn)受限，運(yùn)力出現(xiàn)短缺，支撐沿海煤炭運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高。

截止11月26日，沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)為1776.84點(diǎn)，較上月末上漲471.68點(diǎn)，漲幅36.14%；較去年同期上漲823.84點(diǎn)，漲幅86.45%。

從具體航線來看，以秦皇島為例，各航線運(yùn)價(jià)月環(huán)比均呈上漲態(tài)勢，且漲幅較大。其中秦皇島-寧波15000-20000DWT、秦皇島-廣州60000-70000DWT較上月分別上漲17.7元/噸和22.9元/噸。

11月26日，秦皇島港至廣州港5-6萬DWT船舶運(yùn)費(fèi)為92.9元/噸，較上月上漲24.7元/噸，漲幅36.22%；秦皇島港至福州港3-4萬DWT船舶運(yùn)費(fèi)較上月上漲21.9元/噸至86.9元/噸，漲幅33.69%。

進(jìn)入11月份后，冷空氣的南下頻率加大，對(duì)下游電煤用戶以及海上運(yùn)輸都帶來了較為直接的影響。

一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬預(yù)期影響，疊加上層政策的引導(dǎo)，以及港口價(jià)格企穩(wěn)跡象的顯現(xiàn)，促使下游電煤用戶開始釋放需求，帶動(dòng)沿海拉運(yùn)積極性出現(xiàn)提升，尤其是中下旬之后，北上派船積極性迎來了高光時(shí)刻。

同時(shí)水泥、化工等非電煤行業(yè)，以及規(guī)模以下的民營電廠等合同量需求占比較小的其他用戶，隨著限電情況的改善，以及冬季的深入，也陸續(xù)增加了北上派船的數(shù)量，促使對(duì)適期船舶的需求保持高位。

但運(yùn)力卻在天氣的擾動(dòng)下頻頻受限。下旬伊始，部分港口封航時(shí)間長達(dá)40小時(shí)以上，嚴(yán)重制約船舶的轉(zhuǎn)運(yùn)。這一情況下，船東心態(tài)高漲，沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)大幅上漲。

縱觀整個(gè)11月份，僅在月初寒潮過后，天氣情況轉(zhuǎn)好，港口解封，運(yùn)力得到釋放，回歸市場，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了短暫的連續(xù)兩期的大幅下跌。

之后全都保持大幅上漲態(tài)勢，即便是下旬的寒潮過后也并未止?jié)q。港口封港陸續(xù)解除，船舶運(yùn)力開始釋放，但在港口煤價(jià)出現(xiàn)走強(qiáng)的跡象，以及隨著冬季的進(jìn)一步臨近，下游電廠采購熱情不減，貿(mào)易商也在試水市場，煤炭市場供需兩旺影響下，運(yùn)輸需求較好，沿海煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。

這從北港船舶動(dòng)態(tài)也能直觀的看出這一市場情況。數(shù)據(jù)顯示，截至11月26日，北港合計(jì)錨地船舶達(dá)到271艘，是今年的第二高位。

國際方面，受海岬型和巴拿馬型船舶需求下滑拖累，月內(nèi)，國際干散貨運(yùn)價(jià)跌至6月初以來最低點(diǎn)。截至11月26日，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)2767點(diǎn)，較上月末下跌752點(diǎn)，跌幅21.37%。

據(jù)了解，受煤炭貿(mào)易量持續(xù)低迷以及中國鋼企限產(chǎn)政策預(yù)期，國際干散貨運(yùn)輸市場氛圍不佳，缺乏新增貨盤下，即期運(yùn)力相對(duì)充足，運(yùn)價(jià)加速下行。在此大環(huán)境之下，煤炭海運(yùn)費(fèi)也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月26日，澳大利亞海波因特-中國舟山（8.5萬DWT)運(yùn)費(fèi)報(bào)15.92美元/噸，較上月末下跌4.92美元/噸；澳大利亞紐卡斯?fàn)?中國舟山（13萬DWT)報(bào)16.8美元/噸，較上月末下跌1.743美元/噸。

目前來看，短期內(nèi)沿海運(yùn)輸將維持供需兩旺的局面，支撐運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行；疊加今冬冷空氣頻繁，沿海煤炭運(yùn)價(jià)將持續(xù)高位震蕩運(yùn)行。