10月4日9時，我國“西煤東運(yùn)”主通道大秦鐵路拉開秋季集中修施工序幕。

　　這次集中修為期20天，較往年壓縮用時5天以上，在短時間內(nèi)恢復(fù)迎峰度夏電煤運(yùn)輸后的鐵路設(shè)施設(shè)備性能，為今冬明春電煤保供夯實(shí)線路基礎(chǔ)。

　　大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，是我國首條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，煤炭年運(yùn)量保持4億多噸。為消除長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的安全隱患，每年暑運(yùn)結(jié)束后，大秦鐵路會進(jìn)行一次集中維修養(yǎng)護(hù)。

　　大秦鐵路集中修是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目最多、任務(wù)最重、組織難度最大的施工。這次施工中，653公里的大秦鐵路將每天停運(yùn)180分鐘，14000余人組成128支施工隊(duì)伍，同時上道，多工種立體式作業(yè)，完成成段更換鋼軌135.8公里、成段更換軌枕4.9萬余根，大機(jī)搗固線路964.2公里、大機(jī)打磨線路973.8公里等任務(wù)，同時進(jìn)行隧道整治、電纜更新、接觸網(wǎng)維修等施工。

　　為安全高質(zhì)量完成施工任務(wù)，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司成立集中修施工領(lǐng)導(dǎo)組，在茶塢、大同施工一線分別設(shè)立集中修指揮部和指揮分部，實(shí)現(xiàn)扁平化管理，及時解決不同工種、不同施工隊(duì)伍的結(jié)合部問題，協(xié)調(diào)組織施工與運(yùn)輸緊密銜接。

　　據(jù)施工指揮部總指揮魏向東介紹，今年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)向好，生產(chǎn)生活用電量不斷增加，為減少施工對電煤運(yùn)輸?shù)挠绊懀�這次集中修對施工項(xiàng)目、施工計劃、運(yùn)輸銜接方案進(jìn)行多輪調(diào)研論證，以“分鐘”為單位做減法，將施工天數(shù)壓縮至20天，千方百計為電煤保供擠時間。

　　在壓縮施工時間的基礎(chǔ)上，太原局集團(tuán)公司科學(xué)調(diào)配人力、物力、機(jī)力，大規(guī)模使用大型搗固車、清篩車、閃光焊機(jī)等機(jī)械，共投用大型施工機(jī)械85組，挖掘機(jī)等配合施工小型機(jī)械167臺，運(yùn)用數(shù)字化搗固、精測網(wǎng)、水準(zhǔn)儀等科技手段，大幅提高施工質(zhì)量和效率。

　　為確保施工期間煤炭運(yùn)量，施工部門提前三天編制施工日計劃，運(yùn)輸部門根據(jù)施工實(shí)際“一日一圖”動態(tài)調(diào)整運(yùn)輸方案，保證機(jī)列銜接，組織均衡運(yùn)輸，開行高質(zhì)量重載列車，力爭集中修期間大秦鐵路日運(yùn)量保持在100萬噸以上。