據(jù)（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)）超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定指出，自2016年9月21日起施行嚴(yán)格按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，統(tǒng)一車輛限載標(biāo)準(zhǔn)。

其中六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克均視為超限運(yùn)輸車輛。

近期公路運(yùn)輸費(fèi)用漲幅較大，通過市場(chǎng)了解到，運(yùn)價(jià)上漲主要有以下三方面原因：

一，坑口煤價(jià)波動(dòng)頻繁，需方想在煤價(jià)漲更高之前，提早拉到貨，在產(chǎn)量有限的前提下，拉煤車增多，等貨時(shí)間偏長(zhǎng)，使得周轉(zhuǎn)效率有所降低，運(yùn)費(fèi)提漲可以適當(dāng)彌補(bǔ)周轉(zhuǎn)效率不高帶來的利潤(rùn)下降。

二，陜西境內(nèi)部分路段存在拉煤重車嚴(yán)重堵車現(xiàn)象，據(jù)相關(guān)物流商實(shí)地調(diào)研，最長(zhǎng)堵25公里左右，就堵車原因，主要與周邊山西地區(qū)部分路段修路關(guān)聯(lián)度比較大，使得個(gè)別主干道收費(fèi)站無法正常放行，多是階段性通行。

但也有通過市場(chǎng)聽到一些聲音，有部分物流商個(gè)人認(rèn)為堵車不排除市場(chǎng)或者其他因素所致。由此大量運(yùn)力堵在路上釋放不出，市場(chǎng)存在車輛調(diào)度非常困難的情況，由此進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

三、9月21日相關(guān)汽運(yùn)煤限載政策執(zhí)行前，會(huì)刺激一些終端客戶提前備貨，需求增加使得運(yùn)力緊張加劇。

而關(guān)于統(tǒng)一限重49噸的政策落實(shí)情況方面，由于當(dāng)前處于緩沖期，各地執(zhí)行進(jìn)度不一樣，通過市場(chǎng)了解到當(dāng)前多數(shù)運(yùn)輸線路多按原有標(biāo)準(zhǔn)拉運(yùn)，比如華南地部分區(qū)域出入碼頭開始逐步嚴(yán)格按最多不超過55噸來算，而之前下游有些區(qū)域大車載重遠(yuǎn)超55噸，由此如果后期大幅降低載重，直接會(huì)大幅增加成本。

所以最近在49 噸限重9月21日落實(shí)之前，也間接刺激部分下游企業(yè)提前備貨的需求，當(dāng)前從上游坑口以及下游華南港口周邊拉煤大車排隊(duì)等待時(shí)間明顯增加也不難看出，近期在政策緩沖期間，部分終端客戶提前采購(gòu)的積極性明顯提升。

不過，近期通過市場(chǎng)也有聽到不同的聲音，有貿(mào)易商表示，不排除有改裝車輛，降低車體重量的預(yù)期，但是從安全角度來講，目前該預(yù)期暫沒有聽到有具體實(shí)施，而產(chǎn)地物流商也多觀望，當(dāng)前多數(shù)屬?gòu)谋娦膽B(tài)。

汽運(yùn)煤限載對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懛矫�，在�?dāng)前太原局車皮相對(duì)緊張的前提下，受到公路運(yùn)價(jià)成本預(yù)期上漲的提振，不排除后期部分貿(mào)易人士轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，從大秦配套港口雜費(fèi)提漲也可側(cè)面印證。

整體來看，后期公路運(yùn)輸相對(duì)靈活的比價(jià)優(yōu)勢(shì)是否能維持，當(dāng)前暫未明朗，但多數(shù)市場(chǎng)參與者對(duì)于后期公路運(yùn)價(jià)走高存隱憂，后期走向仍有待觀望。